高鐵普及後，普通列車每天只剩2班，被取代的綠皮火車都去哪了？

綠皮火車，雖然擁擠、吵鬧、衛生差，但是它卻是幾代人的美好回憶。有人說，現在的交通工具是越來越寬敞，速度越來越快，但是它就是少了一種東西，就是中國溫度。

以前，坐火車時，你可以聽到“啤酒可樂礦泉水，花生瓜子泡麵”這樣的叫賣聲，

雖然聲音嘈雜，卻讓人心有了歸屬。而如今，車裡安靜，幾乎沒有說閒話的，大家都只是不熟識的旅客而已。

如今這綠皮火車成了60後、70後甚至80後90後幾代人的共同回憶。

只是人們好奇，如今高鐵、動車盛行，那那些充滿了幾代人回憶的綠皮火車去了哪裡？

一、 綠皮火車的發展

我們在討論綠皮火車去了哪裡之前，先來了解一下綠皮火車的發展史。

其實並不是將車身刷成綠色的所有列車都能稱之為綠皮火車，而綠皮火車是具有特殊意義的列車，它是上世紀人們的美好回憶。

綠皮火車是我國的第一種火車樣式，最初時叫“綠皮車”，建國初期我國仿製蘇聯和日本的火車，主要是21型列車。

後來我國也在發展過程中進行自主研製，後有22型，再後來18、19型的新型列車都被研製出來了。

火車不斷升級，速度愈漸加快，到對外開放後，火車又迎來了一次大型升級，畢竟火車的速度要能夠趕得上發展的速度。後來我國又從英國引進了25型火車，速度更快，條件也更好。

但是我國也沒有停下自主研製的腳步，我國研製出了25B型火車，這種綠皮車的窗戶是可以開啟的，外面的商販們可以將東西從窗戶為人們遞進來。

這也是長途旅客們一路最溫暖的記憶。

而如今，曾經的綠皮火車已經遠離了人們的視野，高鐵、動車寬而敞量，

只是坐車的人們偶爾還是會回想起那些印在腦海中的無法忘記的回憶。

二、 綠皮火車的歸屬

如今，很多人都沒有再見過綠皮火車了，很多地方一天只有兩班綠皮火車，於是大家紛紛猜測，這些曾經的綠皮火車究竟被安置在哪了？

綠皮火車在有的地方還在執行，它其實並不是完全淘汰了，在我國一些較為貧困的地區還是存在的，

例如甘肅境內就存在，有從蘭州發往一些市區的依舊是曾經的綠皮火車。

還有些進行報廢處理，因為有些綠皮車使用年代久遠，整個車體都顯老化，零件磨損大，再無法投入使用，

所以只能報廢處理。可以將裡面的零件回收，比如螺絲、車皮等等都可以回收進行再次利用。

最後，部分車次會成為紀念品。

這些綠皮車每輛都是具有紀念意義的，但是沒有太多的空間放置。但是像21型客車，22型客車等都是非常具有紀念意義的，因為這是我國勞動者的汗水與智慧凝聚而成的，不論何時，都不會過時。

三、 高速列車是否可以取代普速列車

隨著我國經濟的發展，我國的火車速度不斷提升，我國的修建高鐵的速度也一度被稱之為“中國速度”。

那麼，我國的高速列車能否徹底取代普速列車呢？

首先，我國高速並沒有全線開通，很多地區並沒有通上高鐵，那麼只能選擇普速列車了。

其次，高鐵收費比普速列車收費貴出好多，如果只是省內通行，還稍微便宜一些，有個幾十，幾百就夠了，但是跨省區通行就不是那麼點錢了。

尤其是那些跨越東西、南北的旅客，可能就要幾千塊錢。

然而，大家的經濟條件並不是都很富裕，對於很大一部分人來說，可能就是一個月的工資了，而乘坐普速列車就不會花費這麼多了，可能需要五六百就夠了。

所以，短時間內高速列車並不能徹底取代普速列車，不同地區的貧富差距還是很大。

總結

時光悠悠，曾經的夢，曾經的“詩和遠方”都隨著那熱鬧而有溫度的綠皮火車遠去了。綠

皮火車曾載著多少年輕人的夢想，載著中國致富的期望，如今的高鐵再沒了往日的喧囂，不管去哪，一會兒就能到，上面再沒有人會說“麻煩收一下你的腿”，再沒有了“可樂礦泉水，瓜子泡麵”的叫喊，一路旅途再也沒有了動聽的故事。

時代在進步，綠皮火車代表的始終是過去，是回憶。只是，因為各種原因，綠皮火車還存在於這個國家，它是不一樣的煙火，儘管乘坐的人越來越少。