又是波音！8500米高空日航突發搖晃致乘務骨折，C919最大優勢凸顯

又是波音！波音飛機如此頻繁地出問題，難道真的是本身就有問題嗎？究竟波音飛機還安全嗎？根據日本國土交通省28日宣佈，在當地時間26日下午的時候，一架從東京起飛，飛往的波音767客機669航班在飛行途中發生意外！

據悉，當時飛機有62名乘客和8名乘務員，共70人。日本航空的這架波音767客機是從東京羽田機場出發，飛往日本大分縣。距離很短本應該兩個小時左右抵達終點，沒想到在起飛僅僅約25分鐘後，飛機在名古屋機場以東約90公里處、高度8500米時，飛機就突然發生劇烈晃動。但是很奇怪的是，飛機晃動時，安全帶標誌並未亮起。

突如其來的晃動讓所有人都措手不及，直接導致其中一名乘務員骨折了。所幸其他乘客和機組人員並未受傷，隨後該客機也繼續飛行抵達目的地。目前來說，日本國土交通省已經認定該事件屬於航空事故，並且日本運輸安全委員會已經派出了2名航空事故調查官，就該事件原因展開詳細調查。

波音767客機具體情況，飛機狀態異常可能的原因都有哪些？

波音767，波音公司開發的一款中大型、長航程、寬體雙發噴氣式飛機。1980年第一架出廠，成為擁有波音民航中首先使用2人操作駕駛艙的機型。2018年12月，我國最後一架767機隊退役。而767客機也在2007年就計劃停產，後面因為接到27架的767訂單，因此停產計劃延遲。截至目前，按道理波音767應該是已經停產了，但是延伸有波音767-200、767-300和波音767-400（ER）等機型。

日航此次的波音767客機事故雖然後果並不算太過嚴重，但是其影響也是巨大的。縱觀歷史上767客機發生的重大事故，其中包含的原因包含缺油引擎熄火、空中解體、航空劫機墜海、墜機、恐怖襲擊、起落架故障機腹迫降、撞山、油管爆裂、引擎起火、風擋破裂、空中起火等等。分析其他客機發生搖晃的原因來看，可能的原因大多是飛機飛入擾動氣流區，擾動氣流使得飛機上的空氣動力和力矩失去平衡。飛機的飛行高度、飛行速度以及飛行姿態等發生突然變化都可能引起事故。

而就日航此次波音767空中突發的強烈晃動而言，能讓人導致骨折，想必其晃動程度不小。並且搖晃的時候飛機上的安全帶並沒有亮起，這也就意味著飛機可能存在某些故障因素。現目前來說，該事件還在調查，因此具體什麼原因還是要等對該飛機進行詳細檢查才能知道。

“波音767空中突發的強烈晃動”事件引發網友熱議

頻發的波音事故，究竟波音飛機還安不安全？還能坐嗎

不得不說近日以來波音飛機確實問題有點多，比如：25日發生的新加坡航空公司一架波音777-300ER客機，在從英國倫敦飛往新加坡才剛起飛不久就出現了故障——引擎震動。飛機上共243人，所幸當時沒有帶來大影響，最終還是安全降落在倫敦希思羅機場。

再者，據美國僑報2月20日報道，一架從丹佛飛往檀香山的商用客機UA328客機波音777-200在起飛後僅僅26分鐘就立即返航了。據悉，從當地社交媒體透露的影片可以看到，該航班右側引擎出現了故障，引擎蓋已經完全脫落，就連部分飛機元件也掉落在丹佛附近的社群。

當時飛機上共有200多名乘客，所幸最終因為及時返航最終沒有釀成大禍。而聯航也在社交網站上公佈了關於此事的宣告，表示這一航班返航的原因是由於出現發動機故障，目前正在與FAA、國家運輸安全委員會（NTSB）以及當地執法部門進行協調聯絡。

當然，波音飛機的系列事故還不只是上述的，而最嚴重的也更不止於此。以上僅僅是最近發生的事件。就體量上來說，確實波音飛機在全球都是數一數二的。據相關資料統計，在世界各地運營的波音民用飛機超過10000架，佔據全球機隊的近一半。此外，憑藉最完善的貨機家族全球90%的航空貨運物資都是由波音貨機運輸的。

其次，從波音飛機的事故統計來說。波音公司在2021年9月曾釋出過一份資料：2020年全球商用噴氣式客機共發生17起。1959年到2020年共發生2082起事故，其中638起為致命事故，其中518起發生墜機情況。而全球商用噴氣式客機共發生1025起墜機事件，其中致命毀機事故518起。按照比例其實也算得出來，就事故量層面其實波音飛機也是位居前列。

個別機型事故統計

難道波音飛機真的不安全，沒法坐了？其實也不盡然！首先，目前波音飛機一共分為四代，其實已經是一代比一代更最佳化、先進。其次，從全球的機隊比例可以看出，波音從開始發展至今能佔據如此體量也是逐步發展的結果，至少它的質量也是得到全球多國認可。而就事故事例也是基於此所以量才如此大，不能用個例來涵蓋全部。就如MU5725事故發生後東航也公開表示，這並不意味著波音飛機真的都不安全，不能坐。

波音問題頻發國產大飛機C919能否異軍突起？只待一個關鍵問題解決！

國產大飛機C919是我國首款完全對標國際先進研製的單通道大型幹線客機，最大航程超過5500公里，158-168座，採用LEAP-X1C發動機，整體效能也完全能與國際新一代的主流單通道客機媲美。就目前國際上的大飛機佇列而言，波音佔大頭，從歷史資料來看已經有如此多的問題，那麼作為最新一代先進國產大飛機C919能否異軍突起呢？

就魔方看來，國產大飛機C919肯定可以的。只是說目前還有一個關鍵性的問題還未解決，那就是量產！早在2017年5月5日的時候就成功首飛，但是現目前更多的還處在試飛、測試以及完成適航審定任務等等。不過按照最初預計，就在今年首架國產大飛機C919就會正式交付，而後續高達850架的訂單也將陸續交付。因此就這一關鍵問題的解決，相信也只是時間問題。

就競爭力來說，國產大飛機C919對於目前國際上波音最暢銷的民航客機737系列來說極具“威脅”。波音737一共14個型號，而我國的C919正是對標物件之一就有737-800。這兩者相比較，C919客機的長度、翼展、高度、最大起飛重量、經濟壽命等等引數都與波音737-800幾乎一樣。

正在進行總裝的C919飛機

但是國產大飛機C919最大的優勢還不僅僅是先進的研製技術，更重要主要還有一最大優勢——安全！它的機身結構上採用的是比737-800更先進的複合材料和鋁鋰合金材料，佔據比例超20%。其他鈦合金、鋁合金等材料也超過了20%。這意味著C919有著更強的舒適性、安全性，一定層面對軟體系統的依賴性也會更小。

總而言之，最近我們經歷了波音飛機帶給來的沉痛打擊，在已經有多起事故在前之際，不管其他國家如何，就我國而言如果能早日坐上自產的C919對安全方面肯定是很大的保障。一架好飛機至關重要，而擁有一架屬於自己的飛機則更為關鍵，你們覺得呢？