太長臉了！C919年訂單量超波音空客總和，德媒：低估中國的代價

11日新華社發文：根據中國商飛資料，截至2022年底，我國自主研發的商用大飛機C919已成功斬獲來自德國、泰國、尼日尼亞等的1035架訂單。這一訂單數，比2022年波音的480架、空客661架總和還多！

自1970年首次立項至今，盼了52年的中國人終於有了自家大飛機。1個月前首架C919正式交付東航，在上海浦東—虹橋兩座機場間完成首秀飛行，短短60公里的航程，卻令國人百感交集，驕傲自豪與洗涮屈辱的痛快交織在一起。

一、“8億襯衫換飛機”的窩囊一去不復返！

國產大飛機一路走來太不容易。

上世紀90年代，我國南斯拉夫大使館遭美轟炸，但運送3位殉職英雄回國時，卻只能選擇乘坐美國的波音飛機，真是窩囊透了，也堅定了我們造飛機的決心。

之後我國麥道飛機公司合作，計劃將運10改造成民航客機，但就在即將成功之際，波音收購了麥道並銷燬了運10的研發資料。《人民日報》發文莊嚴表示：現在起，拋棄一切不切實際的幻想，只有掌握核心科技才有出路！

為了洗刷屈辱，我國不計成本地科研投入，在70多個學科和工業以及幾十萬研發人員的的共同發力下，終於將C919帶到了大眾面前，優越的效能、平穩的飛行不遜色於最先進的空客A380和波音747。德國權威媒體《慕尼黑水星報》頭版新聞中表示：“任何低估中國製造的人，都在犯大錯。”

然而，就在我們憧憬著C919將於波音、空客“三分天下”之際，西方依舊沒放棄“使絆子”。C919通過了一系列的國際認證和測試，但波音卻聯合美官方出具莫須有的報告，誣陷C919客機系統存在安全問題，不願頒發適航證還提出嚴正交涉。

好在世界航空規則不是歐美說了算，我們繞過他們獲得了俄羅斯、巴西等27個國家的支援，沒有歐美的適航證，我們照飛不誤！

而資料估算，過去40年裡，向我國出售2000多架飛機，賺走大筆財富的波音，預計未來20年將損失2400億美金！

二、“發動機”都靠進口，國產大飛機技術含量低？

雖然C919優勢十分明顯，最尖端的機翼材料，最先進的機身鍛造，最完善的系統，比起事故頻發的波音737等安全性更是無可挑剔。然而，但國產率僅60%，關鍵部件發動機也是美產，這是難以忽略的“硬傷”。

其實大家不必如此偏激。要知道一架飛機要用到400多萬個零部件，70多個國家，17000多家供應商，250萬人精誠合作，千億美金的支援。C919的落地很大程度上是我國綜合國力強大到足以支援大飛機這一吞金產業。

再換個角度，就算所有零件我們都有能力國產，也會從他國進口部分，因為想不被排斥，就要“讓利”給別人。

近百年來，“落後就要捱打”的滋味沒有人比我們體會得深，所以不僅是大飛機，我國在航天、導航、高鐵等領域也是不遺餘力地投入並取得了傲人成績。此外，還有一個產業需要我們注意——抑衰生物科技產業。

21世紀以來，我國老齡化愈發嚴重，七普資料顯示已有2。6億花甲老人，但他們的生活質量相對卻低於美、日，重要因素就是他們有先進的抑衰技術，中年就開始使用。

據悉，早在2013年哈佛Paul Glenn生物學中心就研發出“派維絡”分子，對“細胞能量工廠”線粒體發力，透過增加其數量及活躍度，提高身體青春力，使生理指標年輕化。日本也擁有同類技術，當地銀座、伊勢丹等高階商場內，“派維絡”櫃檯客人絡繹不絕。

我國2019年引進了日產派維絡，京東資料顯示2年賣出數十萬瓶，去年升級版“派維絡pro”也被引進國內後同樣受歡迎，可見其的確擊中了我們的需求。但日產“派維絡pro”售價頗高，超出很多人承受範圍。官方或需多重視這一領域，像C919成為中國優勢。

三、中國力量不容忽視

運10的商用計劃失敗後，在它的樣機旁，矗立起了一塊石碑，上面“永不放棄”四個大字格外醒目，我們是這麼說的，也是這麼做的。

如今我們自主研發的不僅有C919，噴氣式支線客機ARJ21也正式交付給了印尼翎亞航空等9家國內外客戶。

中國製造的力量越來越強大，相信不遠的將來，中國商飛的名字將與波音、空客並肩而立。