16萬配塑膠方向盤、織物座椅，本田ZR-V致在的迷之自信

如今，面對新能源對傳統燃油市場的蠶食，以及自主品牌和造車新勢力的擠壓，合資品牌正在面臨巨大挑戰。而當多數合資車型都在“降價求生”的時候，廣汽本田卻展現出迷之自信的一面：全新緊湊型SUV——ZR-V致在上市，售價為15。99-19。59萬元。

廣汽本田ZR-V致在與新一代思域/型格同平臺打造，定位介於自家繽智和皓影之間，這個定位和豐田鋒蘭達是重合的，但是，15。99-19。59萬元的價格買一臺三圍尺寸僅比鋒蘭達大一點、動力強一些的本田緊湊級SUV，對多數人來說顯然不算是價效比之選。

對比售價為15。99萬元的ZR-V入門版車型和15。98萬元的鋒蘭達次頂配車型來看，鋒蘭達多出了包含全速自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等在內的L2級智慧駕駛輔助系統，以及諸如360度全景影像、無鑰匙進入、電動天窗、電動後備廂、皮質電動座椅、車內氛圍燈等更多智慧舒適配置。而ZR-V依然走本田的“老路”，方向盤是塑膠的，座椅是織物的，且沒有天窗，更沒有駕駛輔助系統，如果你想買更高一點的配置，那麼，價格就到17。89萬元了。

而將近18萬元的價格，為何不選尺寸更大、動力更強的皓影呢？要知道，目前皓影終端普遍優惠2萬元左右，也就是說，ZR-V在沒有終端優惠之前，實際售價是和皓影差不多的。本田這波操作屬實讓人看不懂，讓準備入手ZR-V，或者準備買皓影的消費者都沉默了。

如果再和其他合資車型對比，15。99萬元的價格還可以買到入門即高配的凡爾賽C5X、全系標配PHC自適應懸架系統的天逸C5、以及2755mm軸距的現代途勝L等等。自主品牌車型更是隨便挑，哈弗H6、長安CS75 PLUS直接上頂配，還有搭載2。0T動力的吉利星越L中高配，無論是配置還是動力，它們都不會讓你失望。同時也包括比亞迪宋Pro DM-i、元PLUS等這些暢銷新能源SUV車型，無論是從購車價格，還是從後期成本來看，都要比ZR-V更“香”一些。

迴歸正題，雖然ZR-V致在（長寬高4568/1840/1621mm，軸距2655mm）相對於鋒蘭達（長寬高4485/1825/1620mm，軸距2640mm）要大上一些，不過空間方面兩款車的差距不會太大，因為都是入門級緊湊型SUV，車身尺寸、軸距都在同一水平，差距不會太明顯。

不可否認的是，ZR-V致在所搭載的1。5T發動機最大功率達到134kW，優於鋒蘭達2。0L發動機的126kW，但是鋒蘭達匹配模擬10擋CVT無級變速箱，百公里綜合油耗低至5。7L，而ZR-V致在的油耗則高達7L左右，在油價高漲的今天，誰不想買一臺更省油的車呢？比亞迪DM-i車型的熱銷不就是最好的範例嗎？顯然，ZR-V致在並沒有Get到當下消費者的核心訴求。

值得一提的是，ZR-V致在的造型設計和北美市場的第三代HR-V高度相似，眾所周知，北美市場的HR-V實際上就是我們熟悉的繽智/XR-V，但第三代HR-V來到中國市場卻成了全新車型，廣汽本田還因兩代差距定位兩款不同車型，將繽智（第二代HR-V）和ZR-V（第三代HR-V）同期銷售。實際上廣汽本田早有計劃，所以我們看到，2022款繽智只有1。5L發動機，使用者之前還能稍微便宜的買到繽智的1。5T動力，但是今後想買1。5T動力，只能選擇ZR-V致在。

可見，廣汽本田在燃油時代的末期想盡辦法來搶奪更大的市場份額，而這種“割韭菜”的行為早已被消費者看透。不少網友表示，“這價格只會讓消費者更堅定地選擇鋒蘭達和銳放”、“16萬的車了還塑膠方向盤、布座椅、沒後排出風口，要啥沒啥的落地都要18了，誰買”、“這個定價基本上涼涼了”、“誰給本田這謎之自信”、“價格貴、配置低、尺寸小，ZR-V致在幾乎沒有競爭力可言”。那麼，對於廣汽本田ZR-V致在您有什麼看法，歡迎留言評論。