2023款速騰動力資訊確認，此車有種說不出來的感覺

全新速騰（2023款）鑑於月末上市，下面來對比一下新老款速騰的差異吧。

1。基礎引數

新款車身尺寸為4791*1801*1465，軸距2731毫米；老款為4753*1800*1462，軸距2731毫米；很顯然新款只是在老款的接觸上“拉皮”，MQB平臺不會變，設計風格其實也沒有什麼大的變化，大眾汽車千篇一律，設計水平不敢恭維。

懸架仍舊為前麥弗遜、後多連桿，與海外版本的捷達對比，後懸架比後扭力梁標準高一些；速騰其實就是捷達改個名字，這輛車實際為三廂版高爾夫，是典型的入門級車。

2。發動機

老款提供1。2T和1。4T兩個選項，動力標準如下。

1。2T，85kw/175N·m，最大扭矩手動版本為1400~4500rpm維持峰值，自動版為2000-3500rpm。

1。4T，110kw/250N·m（1750~3000rpm）

這兩臺發動機的水平都很一般，其1。2T的功率相當於自然吸氣1。5升的發動機，扭矩相當於1。8升，水平很一般；1。4T版本中規中矩，目前同排量最高標準是118kw/260N·m（1500~4000rpm），並且其他小排量增壓機基本都是用92號汽油，而大眾的小排量發動機第一推薦選項是95號汽油。

新款提供了三個選項，1。2T和1。4T版本都有保留，並且增加了米勒迴圈的1。5T，該發動機的標準為118kw/250N·m（1750~4000rpm），水平如何呢？在國產汽車陣營裡，標準最高的米勒迴圈1。5T達到了136kw/288N·m（1500~3700rpm），但就是這種高標準的發動機也被棄用了。普通奧托迴圈1。5T最高標準為150kw/305N·m（2000~4000rpm），由此可見大眾汽車的全新1。5T是什麼水平了。

3。變速器

老款1。2T提供手動擋的選項，1。4T版本全部使用DQ200型號的雙離合變速器；但是這是一臺七檔乾式雙離合變速器，其特點是換擋頓挫和異響問題突出，雙離合器依靠風冷散熱，一旦有涉水駕駛的經歷，離合器和雙質量飛輪就會生鏽，生鏽之後異響不斷。

所以這臺自動變速器是典型的工業垃圾，而全新速騰1。2T、1。4T、1。5T自動版仍舊使用這臺變速器，1。2T版本還有手動擋選項。

4。價格

綜上所述，全新速騰的所有版本在目前看來仍舊是工業垃圾，因為變速器的質量表現和體驗都比較糟糕；而國產汽車從8萬級別就普遍使用溼式雙離合變速器，入門級車多為無級變速器，雖然無級變速器的綜合品質也不高，但最起碼比干式雙離合器省心。

所以速騰是一輛沒有什麼價值的車，價格只有足夠低才能體現出競爭力，其價格如下。

1。2T&5MT（五檔手動），12。79萬

1。2T&7DCT，13。99萬

1。4T&7DCT，16。09-17。29萬

1。5T&7DCT，17。29萬

這是個很詭異的定價，不客氣的說，這輛車按照“預售價÷2”都是毫無競爭力可言的；如果速騰不是知名度曾經很高的大眾汽車的話，這輛車必然只會是業內的笑話。

以相同預算建議考慮緊湊級插電混動轎車秦PLUS DM-i或驅逐艦05，中型燃油動力轎車可以考慮紅旗H5或傳祺GA6，中大型轎車有傳祺GA8可以選擇，這些車的品質和技術水平均為速騰可比。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

喜歡我們的內容請點贊關注哦