懷陽高速西江特大橋合龍 專案年底建成通車

懷陽高速西江特大橋合龍 通訊員供圖

央廣網廣州9月29日訊息（記者郭翔宇 通訊員粵交集宣）9月29日凌晨5時30分，隨著最後一方混凝土澆築完成，一橋飛架南北，懷陽高速西江特大橋提前合龍，為專案2020年底建成通車奠定了基礎。

這座大橋索塔高154米，相當於50層樓。懷陽高速西江特大橋，全長1593。5米，雙向四車道，主橋為主跨360米雙塔中央索麵混凝土梁斜拉橋。為了順利澆築橋身46個910噸的標準塊段，專案採用掛籃進行對稱懸臂施工。

橋上的兩個索塔格外引人注目，高度均為154米，相當於50層樓高。索塔內預埋件、鋼筋密集，預應力索定位要求高，混凝土超高泵送難度大。懷陽高速保利長大TJ10標專案經理鄧文豪表示，專案透過大量的試配工作，改善混凝土的工作效能，整體吊裝索塔鋼筋，採用國內先進的錐套式擠壓套筒工藝對主筋連線，確保了施工進度及工程質量。另外，全橋共有184根斜拉索，單根斜拉索最大重量達17噸。

避免汙染破壞，大橋承臺在工廠組裝。西江特大橋橫跨西江廣東魴國家級水產種質資源保護區，從大橋設計開始，專案便將保護生態環境放在重要位置，力求對西江水體影響將至最低。

西江水情複雜，汛期持續時間長，水位最大落差達17米，主橋承臺所處河床為傾面裸岩地質。專案採用“大型化、裝配化、整體化、工廠化”的新型施工理念，借鑑海上吊裝經驗，主橋承臺施工採用有底鋼套箱整體安裝方案。

“我們2017年7月開工，主橋承臺施工採用有底鋼套箱整體安裝方案，無須破壞河床，避免汙染水體，而且可以提高建設效率。”懷陽高速管理中心主任吳育謙介紹，700噸的鋼套箱在工廠組裝，浮運至橋位，在1000噸浮吊船進行整體吊裝，有效保護水體的同時，完成了西江流域首例鋼套箱大規模整體吊裝施工。

懷陽高速公路西江特大橋懷陽高速全長約102公里，雙向四車道，為廣東省高速公路網“第九縱”的重要組成部分。

專案起點位於肇慶市懷集縣崗坪鎮，終點位於雲浮市鬱南縣平臺鎮。通車後將完善粵西北地區高速公路網布局，串聯二廣高速、廣佛肇高速和廣梧高速一起組成“千里旅遊畫廊”，帶動沿線區域經濟和旅遊業的快速發展，對推進粵桂合作和珠江—西江經濟帶建設、促進區域協調發展等具有重要的意義。

吳育謙介紹，待今年底專案通車後，行駛西江特大橋從肇慶懷集前往雲浮鬱南可節省約1。5小時。

就在今年1月1日，西江上另一座特大橋——清雲高速肇雲大橋通車。這座1688米的大橋立項建設時也叫西江特大橋，取意連線肇慶與雲浮兩市，通車時更名為肇雲大橋。

此前，大橋未通車時，雲浮雲安區與肇慶德慶縣兩岸交流頻繁，基本依靠擺渡。算上排隊、等人過渡的時間，過一次江最少需要1小時。遇上颳風下雨、夜間停渡，民眾便無法渡江，兩岸來往極為不便。

肇雲大橋通車後，車主可透過設在兩岸的雲浮新區站與悅城站兩個出入口往返，9公里的路程僅需10分鐘即可快速過江。