工科男思維的一次蛻變，艾瑞澤8這次能成嗎？

如果你對國產品牌有一定了解的話，不難發現，近幾年的國產品牌，在SUV市場取得的成績遠遠大於轎車市場，尤其是在10—15萬這個國人購買力市場最強的價格區間，已經形成了一定規模。

然而，在傳統的轎車市場，合資品牌仍然佔有多數的話語權。為了改變這種現狀，自主品牌也做出了一些嘗試，諸如奇瑞汽車曾經也推出過A3、艾瑞澤3、艾瑞澤5、艾瑞澤7系列等大家耳熟能詳的車型，但其實際銷量和在市場規模上的成就，並不盡如人意。

好在，在如今瑞虎系列已經形成一定基礎之後，奇瑞再次將目光放在了轎車市場，而打頭陣的艾瑞澤8，就是一個不錯的例子。

今年上半年，艾瑞澤8的官圖曝光之後，就在網上引起了巨大的關注。刨除了奇瑞在轎車市場已經太久沒有聲音的因素，艾瑞澤8本身在設計層面就給了人不小的驚喜，舒展的車身曲線、溜背的造型，以及全新的中網樣式，讓人很難將它和奇瑞聯絡在一起，因此一些網友也給他取了“國產小A7”的稱號。

而就在不久前，麻辣車事也是體驗到了這臺車的試裝版本，從實車來看，艾瑞澤8給人的感覺的確不像是以往奇瑞的產品。

首先，在外觀設計層面，艾瑞澤8提供了兩種風格。豪華版採用了點陣式進氣格柵，與之搭配的是雙邊雙出的排氣；運動版則採用了菱形放射狀的中網，與之搭配的是雙邊四出的排氣。

從近段時間網上的討論來看，關於艾瑞澤8設計的一個爭議點，就集中在它的排氣上。因為如果從尾部直接看過去，無論是運動版的雙邊四出，還是豪華版的雙邊雙出都是裝飾，真正排氣被隱藏在了下面，因此很多人都覺得它是“樣子貨”。

其實，在去體驗實車之前，麻辣車事也以為這樣的“裝飾”不如真排氣好看。但關於這個問題，奇瑞的工程師專門向我們介紹，其實艾瑞澤8採用的就是雙邊四出的排氣佈局，只需要將排氣通出來就能做到雙邊四出的設計。但是，在最終的方案中，奇瑞還是決定將排氣管做隱藏式設計。

因為，一方面艾瑞澤8的定位還是要兼顧家用，而反觀如今的豪華品牌，幾乎無一例外都選擇了隱藏式排氣管的設計；另一方面，未來艾瑞澤8還會推出2。0T版本，如果到時候將雙邊四出的排氣留給那個版本，也可以與1。6T版做出區隔。所以綜合這兩個因素來看的話，這樣的設定，也確實不無道理。

除了前臉和尾部的設計之外，艾瑞澤8最大的精髓就在於其側面造型方面，溜背的設計讓它多了幾分年輕感，搭配上舒展的車身線條，的確營造出了很強的運動感，這也是其被稱作“小A7”的重要原因。

尺寸方面，新車長寬高分別為4780/1843/1469mm，軸距達到了2790mm。很顯然，相較於一般的A級車，艾瑞澤8的車身尺寸明顯要大出不少，而在我們之前的實際體驗中，艾瑞澤8的空間表現也的確非常出色。

讓人驚喜的一點是，雖然它採用了溜背的造型設計，但後排的頭部空間並沒有受到影響。並且，艾瑞澤8還在後排配備了帶有護翼可調的頭枕，這在同價位可並不常見。

動力方面，前期上市的艾瑞澤8搭載的是1。6T+7DCT那套奇瑞經典的鯤鵬動力系統，最大功率145kW，峰值扭矩290N·m，零百加速時間為8秒，WLTC工況下的百公里油耗為6。5L。同時，明年艾瑞澤8還會推出2。0T版本以及搭載1。5T阿特金森發動機的PHEV版本。

關於奇瑞的這套鯤鵬動力，從賬面資料來看，已經超過了部分2。0T的發動機。而根據我們此前的試駕體驗來看，搭載這套動力系統的艾瑞澤8試裝版在絕對動力水平方面無需擔心，日常駕駛中基本可以做到隨踩隨有，雙離合變速箱反應也很快，整套動力的成熟度很高。

不過，對於艾瑞澤8來說，豐厚的動力儲備並不是為了顯示多運動，而是為了給人更多的信心。底盤方面，艾瑞澤8採用了前麥弗遜式+後多連桿的獨立懸掛，整套底盤調教明顯偏舒適，較軟的懸架加上很輕的轉向，使得開起來很輕鬆。所以，即便艾瑞澤8有著偏向運動化的外觀，但整臺車的動態感受更多還是考慮到了家用，舒適性仍是它的主旋律。

作為奇瑞4。0技術平臺下的旗艦車型，艾瑞澤8從產品層面呈現出了奇瑞這個“理工男”對於新時代轎車的諸多理解。放眼如今的自主轎車市場，能和它產生直接競爭的就是吉利的星瑞，而根據目前的資訊來看，艾瑞澤8在配置、空間方面都有不小的看點，如果未來起步價能在10萬左右，應該還是會給星瑞一定壓力。