雷區上的工程，中國修建非洲本格拉鐵路專案，基建狂魔名不虛傳！

我們在非洲修建過這樣一條鐵路，鐵路沿線埋藏著2000多萬枚地雷，被西方稱為“地獄工程”。我們有20多名建設者長眠於此。

除了無處不在的地雷之外，當地還有極其複雜的地理和疾病，時刻威脅著我們的建設人員。那麼，為什麼我國要承擔這樣一個危險的鐵路專案？這條鐵路的通車對中國和非洲又有著什麼樣的意義？

自從這條鐵路招標以來，就引起了廣泛關注，西方沒有一個建築公司敢接下這個專案，聲稱這是沒必要的，畢竟自詡人道主義的西方可不敢做這樣的工程。從我們中國拿下專案到建成通車，那些西方的抹黑從未停止，因為他們不敢建設的專案最終由中國完成。

這將傲慢的西方置於何處呢？那這裡有什麼不為人知的秘密呢？這條鐵路對安哥拉乃至整個非洲大陸又有著什麼意義呢？

這條鐵路位於非洲西南部一個叫安哥拉的國家，這裡不僅美麗，而且還有無數的礦產資源。這條鐵路最早是由葡萄牙在1902年修建的，花了20多年時間才修到剛果的邊境，但因為沿途有沼澤和原始森林以及其它地形，當時的火車時速只有30公里左右。

但在葡萄牙的影響下，當地民不聊生，為此當地人民發動了反擊，併成功地擺脫了葡萄牙，然而反擊後還是沒有穩定下來，國內還是鬥爭不斷，安哥拉境內鐵路幾乎被完全摧毀。隨著鬥爭結束，直到2004年安哥拉開始戰後重建。經過多輪國際招標後，中國憑藉自身的實力和極好的口碑，成功拿下了本格拉鐵路專案。

而西方則在我們背後說了很多壞話，算是他們自己的心理安慰吧。但這不是一個容易修建的專案，由於多年的動亂，全國各地至少還有兩千萬枚地雷，僅鐵路沿線就埋有近一千萬枚地雷。如果想在這裡修建鐵路，那就得邊排雷邊修路了。

為什麼非要修這條鐵路呢？因為非洲大陸一直擁有豐富的自然資源，這是西方夢寐以求的資源。在發現安哥拉之後，葡萄牙發現這個地區有豐富的礦產資源，當時就修建了鐵路，但隨著時間的推移和非洲民族主義運動的開始，鐵路裝置也年久失修，不再可用。

1975年獨立後，直到2002年內鬥結束，因為長達27年的動亂，整個安哥拉到處都是地雷，尤其是鐵路經過的萬博和奎托地區。埋藏的地雷是最多的，以至於在舊鐵路沿線有著大量的地雷，甚至在鐵路道閘裡都有地雷的存在，大多數還是反坦克地雷，普通人可以走過，但是火車和機器經過時就會爆炸。

由於地雷的原因，我們在施工初期沒有專門的排雷裝置，所以我們不得不與當地進行溝通，希望他們能幫我們清除地雷。他們清理一個區域，我們就進去修建一個區域。儘管如此，我們的兩名工程師還是長眠於此了。

除了地雷帶來的隱患，惡劣的自然環境也給施工團隊帶來了不少的麻煩。在相對貧窮和落後的非洲，不僅有瘧疾等傳染性極強的疾病，還有各種蚊蟲和毒蟲等威脅很大的蟲子。據鐵路負責人介紹，有一種叫芒果蠅的蟲子，它在人身上叮一下就是一個小白點，但是傷口會在幾天內不斷潰爛。野生水源裡也有血吸蟲。瘧疾的傳染性也很強。

雖然在工地上建了一家醫院，並增加了醫療保障，但仍有20餘名建設者永遠留在了那裡。對此，安哥拉在首都羅安達附近修建了一座中安友誼紀念碑，以紀念那些為安哥拉鐵路重建作出犧牲的中國和安哥拉兩國建設者。

除了地雷和疾病，施工團隊還必須面對另一個問題，那就是施工環境的問題。因為安哥拉大部分地區都不是平原，都是高原、丘陵等複雜地貌，因此地形地貌更為複雜。鐵路沿線許多地區為太古界花崗岩，這些石頭經過長時間的風化，形成了大量的殘積層和風化層，再加上當地雨季會有大量的積水，所以很多地區都因為窪地和溼地引起了十分嚴重的沉降和軟化問題。

因此，路基硬化問題是鐵路建設的重點之一，有些地方實在是軟化嚴重，那就只能放棄這個地段，重新選擇地址建設。如果僅僅是因為這也就算了，但鐵路沿線還沒有像樣的橋樑和公路，加上沿途複雜的交通和沼澤工程，物資運輸也讓我們頭疼不已。畢竟安哥拉的本格拉鐵路專案並不是完全的重建，而是在一條破舊鐵路的基礎上重新進行修復和翻新。

由於區域性破壞嚴重。以及無處不在的地雷威脅，改造鐵路的困難實際上是比建造一個新的鐵路要困難得多，而由於就鐵路在建設中所採用的工程標準和技術在如今看來非常落後，已經不能適應當前的鐵路建設標準，因此我們的施工團隊不僅要克服歷史遺留的問題，還要重建被炸燬的橋樑和道路，重建被毀壞的鐵軌等一系列的問題。

最後從設計到施工，施工團隊採用了中國鐵路所有的施工標準，所有的材料如鋼筋、水泥和通訊裝置都從中國採購，投入執行的機車車輛等裝置也都由中國企業提供，共帶動進出口貿易總額超過30億人民幣。而施工單位中鐵20局為總承包商，中鐵上海設計院為設計單位，最終決定將原設計從一百一十四處80米小轉彎半徑改為了150至300米，最高時速提升到了90公里。

在施工過程中，雖然我們的工人頂著炎熱的天氣。堅持不懈的工作，但也避免不了使用當地的人力，這也是為了他們好。近10萬名當地勞務人員參加了鐵路建設，創造了2。5萬多個就業崗位。在我們的實踐培訓和指導下，超過了1萬名當地工人成長為當地的技術人員，能夠獨立完成焊接、機械操作以及通訊電器等方面的工作。

我們不僅幫助他們修建鐵路，我們還幫助他們訓練人民。隨著鐵路的建設，也帶動了沿線的經濟發展，給沿線的人們帶來了巨大的變化。車站周圍的城市會因為商品貿易流通而大大促進當地經濟的發展。而且這條鐵路的建設還創造了大量的相關就業崗位，為當地就業和經濟發展做出了貢獻，起到了不可忽視的作用。

這條鐵路於2014年8月完工，並於第二天正式通車，這是繼坦贊鐵路之後，中國在海外修建的最長的鐵路。有了中國進出口銀行的貸款，這條1344公里長的鐵路從西部的港口城市洛委託，一直延伸到與剛果接壤的一個重要邊境城鎮羅奧，未來將與周邊國家鐵路網相連，從而真正實現南部非洲的鐵路互聯互通，成為連線大西洋和印度洋的國際鐵路通道，並伴隨著中國的一帶一路倡議的建設，幫助安哥拉重新啟動了國際貿易。

為了感謝中鐵20局，安哥拉還特意在鐵路路基上塗上了CR20字樣，這代表著安哥拉人民將永遠銘記中國對安哥拉的幫助。安哥拉在非洲經過多年的發展，成功地實現了石油的工業開採，成為了非洲最大的石油生產國，僅次於奈及利亞，而且每年約有一半的石油銷往中國，已經可以算個能源大國了。

而且在這條鐵路的修建中，中國施工團隊順勢而為，結合當地豐富的石油資源，還進行了相關配套設施的建設，還投資了安哥拉的石油和天然氣開發。在此期間，中海油和中國石化都開展了對安哥拉石油的投資，計劃，總投資金額達到13億美元。直接獲得了安哥拉石油公司超過20%的股份，這是相當驚人的。

經過多年的發展，安哥拉已經成為中國最重要的貿易伙伴，所以說我們完全可以看到努力後的回報。這條鐵路的建設不僅帶動了當地和周邊地區的經濟騰飛，也給安哥拉人的未來帶來了新的希望，中非友誼必將更加深厚。