上市前被寄予厚望，如今月銷只有16輛？捷豹首款純電動車怎麼了？

新能源汽車是目前汽車行業的一個風向標，不少傳統豪強都在致力於佈置新能源汽車，意在迅速佔領新能源汽車市場。看著BBA將電動車搞得風生水起，我不禁想到了比較早佈局純電動車的捷豹汽車。早在2018年，捷豹就引進了I-PACE這款純電動車型，想在新能源汽車領域大幹一場。然而事與願違，I-PACE這款車的月銷量如今只有16輛。

都知道，I-PACE使用了純電動車專用的平臺，四輪四角的佈局將空間儘量留給了車內，電動車優秀的空間利用率在這款車型上充分得到體現。為了減輕車身的重量，I-PACE還使用了捷豹標誌性的全鋁合金車身，在輕量化與強度之間取得了一個很好的平衡。

得益於純電動平臺的高空間利用率，這款車的電池容量就達到了81kWh，456KM的NEDC續航在當時也是可圈可點。在效能方面，I-PACE使用了雙電機的驅動形式，峰值扭矩達到了696N。m，百公里加速僅需4。8S。這款車在當時擁有對標特斯拉Model X的效能，也難怪會出現超過60萬元的定價。

整體來看，這款車的實力真的不弱，那為何捷豹用盡渾身解數，都不能讓I-PACE火起來呢？

價格過於自信

捷豹I-PACE的官方指導價為63。08萬元-71。68萬元，以當年的眼光看來，捷豹似乎瘋了。如此高昂的售價令不少潛在消費者望而卻步，同價位也能夠買到級別更高的燃油車型，I-PACE的價效比就比較一般了。

後期經過調價，I-PACE的售價已經跌到了30萬元這個區間，售價非常親民卻還是賣不好，這要分兩個原因來看。首先是這款車已經給人留下了售價60萬元的印象，降價到30萬元這個訊息是鮮有人知，即便是有所聽聞也不會相信。

其次就是這款車的產品力已經落後於時代，難以跟對手發起競爭。捷豹I-PACE 456KM的綜合續航放在今天來看甚至是劣勢，因為現在的純電動車普遍都能夠提供超過500KM的續航；引以為豪的加速成績也被不少新加入的選手所重新整理，特斯拉Model 3高效能版的售價也不過30萬出頭，百公里加速3。3S和4。8S你會選哪個？

燃油車元素過多

電動車的使用者往往都是一些比較超前的群體，尤其是那些預算比較充足的純電動車買家，會更看重一臺車能否帶來全新的用車體驗。捷豹I-PACE在設計上就保留了很多燃油車的元素，比如說保留了捷豹家族標誌性的進氣格柵，看起來就跟捷豹的汽油車型沒有什麼區別。在這一點上，特斯拉的做法就要更純粹一些，全封閉式的格柵讓人一眼認出這是一臺純電動車。

品牌號召力不足

為什麼寶馬拿出i X3這種產品都能夠獲得不錯的銷量，而捷豹就不行，這就是品牌號召力之間的差異。豪華品牌的市場份額被BBA佔據了半壁江山，留給二線豪華品牌的空間並不算多，市場競爭相當激烈。捷豹路虎整個集團在這幾年的表現都是走下坡路，常常要依靠大幅度優惠來勉強過日，燃油車的銷量是如此，電動車就更加不用指望了。

總結：誠然，捷豹I-PACE使用了很多頂尖的黑科技，但這些黑科技對我們來說似乎沒有那麼大的吸引力，以今天的眼光來看甚至有些落伍。I-PACE在智慧化的體驗上並沒有與傳統燃油車拉開差距，比較難滿足該消費群體對於純電動車的期待，這個方面真是特斯拉等造車新勢力厲害的地方。