看！湖北造的這座“矮個子”大橋

見多了高高聳立的大橋主塔，見過矮個子主塔嗎？11月30日11點18分，在長江蕪湖段，湖北建設者建設的商合杭鐵路蕪湖長江大橋北主塔成功封頂，它露在橋面上的個子比普通跨江大橋矮一半。

商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工，是世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋。該橋位於蕪湖市弋磯山附近，是集客運專線、市域軌道交通、城市主幹道路於一體的公鐵合建橋樑。大橋為主跨588米雙塔雙索麵高低塔鋼箱鋼桁組合梁斜拉橋，北岸塔高155米，南岸塔高130。5米。上層為雙向八車道城市道路，下層為四線鐵路。

由於大橋附近有座機場，考慮到航空限高和通航需要，大橋採用大跨度高低矮塔的設計。中鐵大橋局專案部總工劉愛林介紹，相比於其他橋樑，該橋主塔橋面以上塔高僅為正常塔高的一半。個子矮，不代表力氣小。單根斜拉索最大拉力達1600噸，相當於1300多臺小轎車的重量，遠超同類型高塔橋的拉力，為加強主塔的剛性，他們裝上了許多高強度鋼絲束。

有了強健的“體格”，還得“站”得穩。劉愛林介紹，橋址南邊河床面為光板岩，光滑且硬度高，主塔基礎不易“紮根”，因此，進行南主塔施工時在國內首次採用了設定鋼沉井基礎，即根據沉井尺寸對深水基岩進行水下爆破成型，再將平面尺寸為65米×35米（相當於5個標準籃球場大小），高19。5米（相當於7層樓高）的龐然大物浮運至此下沉。北主塔河床為破碎岩層，在基礎施工中極易塌孔，需要鑽很深的孔，最大孔深達103米（約為37層樓的高度）。

蕪湖長江公鐵大橋是新建商丘至合肥至杭州鐵路的控制性工程。商合杭鐵路北端在商丘接鄭徐高鐵和京九高鐵，中端在合肥接京福高鐵和滬漢蓉高鐵，終端在杭州接寧杭高鐵進而連線京滬高鐵，是有效聯接中原、江淮與長三角重要的交通幹線，設計速度目標值每小時350公里，被譽為“華東第二通道”。鐵路建成後，蕪湖到合肥只需40分鐘，蕪湖到杭州只需90分鐘。

編輯：萌七