共享汽車之亂象 是“成長的煩惱”還是“資本在燃燒”

導讀

大多數行業，在發展初期，都會經歷一段“成長的煩惱”，若成功跨過去，等待他們的將是行業“紅利期”。

若沒跨過去也沒關係，摔倒後，重新再來。最可怕的情況則是處於過與不過之間，即前景很美好，問題解決不了。

共享汽車行業如今便處於這樣尷尬的位置。停車難、燒錢快等問題不易解決，卻又無法掩蓋其價效比高，環保等一系列優點，而資本的湧入，又加深了二者的矛盾。此時，一輛共享汽車，擋在了私家車面前……。

作者：木丁丁

編輯：許諾

近日，海峽導報的一則報道，著實讓一些網友哭笑不得。

3月18日晚10點，張先生髮現自家汽車被另一輛汽車堵住了。張先生試圖在這輛車上尋找車主的聯絡方式，希望聯絡車主將該車挪走，卻發現這是一輛共享汽車。然而，張先生在聯絡該共享汽車客服後並未得到解決辦法，幾經周折後，該共享汽車被一位年輕人掃走。

問題雖得到解決，但我們不禁發問，若沒有這位年輕人將車掃走，是否意味著張先生無法使用自家汽車了呢？

隨著新能源汽車發展迅速，其衍生產品共享汽車也如雨後春筍慢慢成長起來。在越來越多的城市，寶馬、本田、東風乘用車、日產、力帆等車企都推出或落地了汽車共享專案。車企們的爭相入局，意味著資本市場對共享汽車的看好。在龐大的資本背景下，張先生遇到的“堵車”問題似乎微不足道，但千里之堤，往往毀於蟻穴，共享汽車暴露的問題，遠不止如此。

停車問題怎麼破？

事實上，張先生所遇問題，是共享汽車“停車難”現象。對比已成“紅海”的共享單車早晚高峰在地鐵站，公交站堆積成山的現象。若共享汽車的停車問題無法得到妥善解決，恐會對城市交通造成巨大困擾。

針對共享汽車“停車難”問題，銠君向盼達用車的投資方——力帆汽車發去採訪郵件，並提出相關問題。

力帆汽車表示，目前盼達用車的使用者數超過250萬，投放車輛數超過15000輛，車位數超過13000個，這些資料表明，盼達在每個已運營的城市裡，有專門的停車位，車位配比接近90%，並不存在停車難的問題。

然而，新民晚報等媒體曾直言，“停車難”是現實問題。

華夏出行有限公司總經理嶽殿偉也曾表示，“停車難”是共享汽車發展必須突破的“一個瓶頸”，沒有高密度的停車網點，共享出行將難以實現。

事實上，目前很多城市都存在車位不足的現象，共享汽車投放加大，讓本已緊張的停車位更加不堪重負。其次，消費者無法立即使用，與“共享”理念背道而馳。

北京交通發展研究院院長郭繼孚表示，共享汽車仍然是以消耗城市的有限的道路空間為代價的，換句話說，它實際上是有容量的。

與停車難相對應的，是停車費問題。北京新視覺曾報道，消費者齊女士註冊了一款名為途歌的共享汽車，卻被告知需付96元的停車費，不僅導致其放棄用車，更支付了起步費用。

途歌方面工作人員則表示，如果是使用者在網點取車的話，費用可以報銷，如果是接力用車，停車費用則需自行承擔。

光明日報曾報道：有些品牌主打“隨地還車”。但是，使用者需要承擔上一位用車人產生的停車費，這一點不盡合理。

除停車外，共享汽車面臨的押金風險以及交通事故責任、冒名使用等法律問題，都是共享汽車行業，以及有關部門應該考慮的問題。但對於資本市場而言，盈利與否，才是投資的關鍵。

資本在燃燒

據普華永道統計，目前，分時租賃汽車企業平均單車虧損每天在50-120元。而諮詢公司羅蘭貝格也提出，大多數分時租賃企業仍然靠政府補貼，尚未實現盈利並建立可持續發展的商業模式。

那麼，造成該狀況的原因是什麼呢？業內專家認為，共享汽車需要大規模資金投入，前期採購車輛成本巨大。

然後，又要面臨停車費、油費、電費、保險、日常檢查、維修等日常支出。導致很多共享汽車企業投放量不大，形成規模速度較緩慢。

然而，對資金需求量更大的共享汽車，並沒有共享單車那樣受寵。

公開資料顯示，2013-2016年，進入共享汽車行業的資本從1000萬元增長到1。5億元。但和共享單車行業相比，實在捉襟見肘。

以途歌為例。據北京商報報道，2016年，途歌曾獲得拓璞基金2500萬元A輪融資。去年4月，獲得4000萬元A++輪融資。去年11月，獲得了2200萬美元B輪融資。然而，途歌獲得的8700萬元的融資，與ofo共享單車獲得7億美元的投資差距頗大。

在此情況下，共享汽車的入局者們應該如何應對呢？

對此，專家表示，第一步，應採取低成本運營模式，事實上，無論是共享汽車還是共享單車，都屬於資產管理公司，資產管理模型的關鍵，是如何降低成本投放車輛，不斷擴大規模。共享單車由於造價相對較低，生產週期短，從而能夠快速形成規模。但共享汽車的造價卻十分高昂，且生產週期相對較長。可見，單一的融資行為恐無力支撐其商業體系，因此，快速進行產業佈局，等體系相對穩定，再轉型平臺，會更加穩妥。

成長的煩惱

即使存在諸多問題，但共享汽車未來值得期待，是不爭的事實。

首先，從政策層面解讀，2016年，發改委和交通運輸部出臺《推進“網際網路+”便捷交通 促進智慧交通發展的實施方案》，提出交通與網際網路融合發展，有利於方便旅客出行、最佳化資源配置、提高綜合效率，也是培育交通發展新動能、提升發展水平的重要方面。共享汽車的特性十分符合該政策的標準。

上海金融與法律研究院研究員傅蔚岡對此表示：新能源汽車作為汽車產業發展的方向，一直受到國家支援。看待“共享汽車”，最重要的，是看有沒有滿足消費者的需求。從目前來說，網約車有幾大優點，比如價格比出租車便宜。

對此，銠君做了相關實驗。以天津有佈局的綠馳出行為例，百度百科顯示，綠馳投放的野馬E350 SUV純電動汽車，每分鐘收費0。6元，不計里程費用。

高德地圖顯示，從天津勸業場到天津動物園，距離約6。8公里，需駕駛14分鐘，以綠馳每分鐘0。6元計算，約8。4元。而使用滴滴快車約花費19元。可見，共享汽車確實價格便宜。

除滿足消費者需求外，共享汽車對環保做出的貢獻也可圈可點。力帆汽車給予銠君的回覆中，有這樣一組資料，盼達出行總人次達到2547。51萬人次，累計行駛596，636，636公里。累計減少碳排放107，394，595千克，相當於種植358萬棵樹，減少PM2。5 8。93億微克；相當於節約汽油4773。1萬升，節約谷電浪費8352。9萬度，可滿足22885個家庭一年基本用電；減少私家車39776輛。

可見，共享汽車存在的不足，並不能掩蓋其費用低，環保等優勢。畢竟大多數行業在發展初期都會經歷“成長的煩惱”。

對此，中國傳媒大學文法學部法律系副主任、副教授鄭寧表示：“總而言之，政府部門、企業、行業組織等各方需要透過共治發揮合力，既要鼓勵和支援這種創新業態的發展，也要評估和防範其可能帶來的風險。”

本文為銠財原創，

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