月銷跌至4000臺，本田口碑崩盤，飛度為何賣不動了？

說起本田飛度，用一代神車來形容一點也不為過。自2004年進入中國市場以來，一直是小型車裡的明星車型，它有著良好的經濟性，還有著和尺寸不相符的優異空間表現，同時質量穩定性也相當不錯，這也造就了它那逆天的保值率，隨著第四代本田飛度在國內迎來了上市，瞬間成了眾人眼中的焦點，原因並不是新款車型的革新有多大，而是它徹底把本田“買發動機送車”的名聲坐實了！

月銷跌至4000臺，本田飛度一夜崩盤，神車為何賣不動了？

不過隨著全新一代飛度的上市，我們發現它的銷量並沒有想象中的那麼好，今年以來本田新飛度銷量不理想，相比上市之初的月銷過萬輛的銷售業績差距甚大，3月的銷量只有4005輛，1-3月累計銷量也只有11853輛。現如今許多合資緊湊型轎車銷量也不貴，新飛度配置不高，但定價並不便宜，不僅要面臨小型車的市場競爭，同樣也來自於同價位合資緊湊型車的競爭，銷售壓力也越來越大！

那麼，是什麼原因讓全新一代飛度的銷量上不去呢？

如果單純的從產品來說，飛度還算是一個踏實、舒服、省錢的代步工具，但人們的消費水平總體來說都在提高，小型車本身就越來越不受歡迎。飛度雖然還保持著空間、經濟性等優勢，但GK5的光環已經消失，況且8萬入門款的配置實在寒酸，這個價格完全可以買到A級合資車甚至再大一些的自主品牌，而且配置都比它高很多。來福兒是去掉了低配的車型，但價格也跟著上去了，將近十萬元的指導價直接勸退了。

價格方面官方指導價8。18——10。88萬，價效比並不高，低配車型不僅沒車載音響，連輪轂還是鋼的。全系還都是後鼓剎。駕駛輔助系統也比較少，倒車雷達、定速巡航、無鑰匙進入、中控屏、手機藍芽這些基礎配置都沒有。總的來說，本來我國小型轎車市場就有限，而飛度價效比太低了，配置太差，這樣的價格，去買一臺長安逸動PLUS、吉利星瑞和艾瑞澤5PLUS不香嗎？

正所謂“好事不出門，壞事傳千里”，這句話同樣適用於汽車領域，全新飛度的難以察覺的增配，在明顯的減配面前，迅速被大量唾沫星子淹沒，人總是這樣，對於你的輝煌過往不會有太大的興趣，甚至有些反感，但對於你的悽慘經歷絕對十分感興趣。因此，從產品角度來看，全新飛度的升級應該是成功的，但從市場角度分析，全新飛度的升級顯然是失敗的，這一點銷量也是最好的證明！

消費升級，小型車市場萎縮，有三廂車誰還會買兩廂車呢？

鈴木汽車退市，已經說明了小型車市場的萎縮。如今消費升級，消費者購車預算大大提升，對空間、安全、配置等提出了更大的要求。A0級轎車受制於車身尺寸和價格，已經難以滿足放下消費者對高品質汽車需求。細心的你一會定會發現如今小型車市場一片哀鴻，要麼早早停產，例如福特嘉年華、雪佛蘭賽歐；要麼苟延殘喘，即便是有VW品牌加持的大眾Polo二月銷量僅為兩位數，小型車能打的已經沒有了！

明弟點評：車市競爭如逆水行舟不進則退，憑藉著信仰和情懷只能是紅極一時，但要想在白熱化的市場競爭中始終處於銷量高位，除了價格因素外，還要拿出應有的厚道和誠意，而不是耍心眼玩弄小心思來欺騙消費者，畢竟，市場中的競品也都不是吃素的，你說呢？

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