為什麼說，爛大街的理想ONE，是對蔚來的一種打擊

理想ONE，爛大街了。

11月銷量資料顯示，理想ONE以交付量過萬的成績，成為了細分市場中難以被替代的選手，作為一臺真正意義上上市時間不長的車型，理想ONE開創了一個新的時代。

當所有企業都在思考如何突破30萬價格天花板的時候，理想ONE成為了這個時代的楷模。

30萬以上的市場，中國品牌佔有率非常低，傳統內燃機市場無法透過高階、效能來進行彎道超車，理想ONE的成功，是建立在新能源的基礎上。

高階，成了理想ONE在市場中的代名詞。

同樣是高階的另一臺車，蔚來ES8競爭力就相對較弱，作為新勢力的開創車型，蔚來ES8理論上來說可以憑藉著更好的時間機會，創造出來更多的出色市場。

但從目前的銷量來看，無論是定位較高的蔚來ES8，還是相對入門的蔚來ES6，在理想ONE面前都顯得競爭力很弱。

顯然，即便是佔盡先機，蔚來依然沒有獲得真正意義上的成功。畢竟後來者理想ONE僅僅憑藉著一臺車型就已經輕易攻克了蔚來壘砌的堡壘。

30多萬的中大型SUV市場成功車型不多，理想ONE有自己的核心優勢。

一方面，理想ONE在這個細分市場中沒有競爭對手，中大型新能源多座SUV的競爭者較少，這一市場的更多選擇是傳統意義上的內燃機。

尺寸大、新能源號牌、舒適感不差以及智慧感出色，是理想ONE帶來的全新優勢。

另一方面，理想ONE獨特的動力架構，掐準了消費痛點。

純電模式下至少提供100km以上的行駛能力，而發動機介入的增程模式綜合續航能力可以達到1000km級，既擁有EV電動車的經濟性，又擁有燃油車的里程優勢。

從根本上來說，我們能看出來理想ONE從產品設計之初，就已經掐準了使用者需求，從設計、配置到動力、續航，都按照使用者真正的需求來。

最為關鍵的是，它相比於同級別車型，價格優勢明顯，比如說蔚來ES8，它的價格要比蔚來ES8低出十餘萬，價效比較高。

銷量是市場熱度的反應，目前在30萬以上電動車市場，理想ONE已經是一臺炙手可熱的車型。

目前的提車週期已經拉長到了兩個月，想要提車一定要排隊，並且由於全新的銷售模式，理想ONE的新零售使用者接受程度較高，價格透明、提車有序，從市場角度來說穩定發展，從企業角度來說，更容易管理，並且統一的價格更有利於強化品牌認知，弱化價格焦慮，提升保值率。

用爛大街來形容理想ONE，並不誇張，最短的時間完成最多的銷量，能見度越來越多的理想ONE，源於市場對企業的肯定，這也給其它新勢力一個可參考方向。

如何真正讓使用者去支援，企業應該講的不是故事，而是如何在做好產品的基礎上，順利瓦解使用者的痛點，續航、補能、經濟、舒適以及面子需求。

從這點上來說，理想ONE可能做的不是最好，但其一定不差。