初代飛度移植本田K24，殺傷力堪比超跑

提到飛度，相信“上到99，下到剛會走”的人都應該知道它的大名，雖然有些誇張但這也恰恰說明了飛度在國人心中的地位。它個子小但車內空間靈活多變，售價有些小貴但二手市場很保值，更重要的就是它很省油，絕對是居家用車之必備良品。對於飛度而言，受到國內消費者的喜愛是對它的肯定，那麼在改裝圈的火熱就是對它的極度肯定。

飛度作為本田汽車的當家小生，有著超過35年的歷史，但其並非一路順風順水，直到2001年6月發表的第四代Fit（GD）車型有了轉機；本田透過全新的Global Small Platform的小型車平臺，並引入“MM”設計理念（Man Maximum；Mechanism Minimum，即人能夠享受的有效空間最大化；車必需的機器佔用空間最小化）將油箱安裝在座椅下方，為車內空間做出了非常重要的貢獻，讓它在家用小車中獲得最大的使用空間。

圖：看見這個前寬後窄的輪胎搭配，相信大家也能理解到這是一臺改裝到位的直線加速賽賽車。

GD飛度技術上並不是太複雜，所以在某種意義上，越簡單的結構也造就了最大的改裝可能性，而各方面的改裝範例和成熟度都已經非常高。GD飛度憑藉著外觀討好，省油可靠，同時底盤靈活，改裝潛力高等原因在街道上有極高的能見度，完全沒有同級對手能撼動其小車之王的地位，也奠定了“飛度”在國人心目中省油可靠好玩小車的絕對地位。另一方面，極高的改裝潛力也讓國內的改裝業迎來一次春天，在這些年間，包括走外觀取向，效能取向的應有盡有，原廠強化、強制進氣化、引擎換裝、賽車化等案例百花齊放應有盡有，也造就了一批飛度的死忠。

圖：看見四喉直吸的這個設定，我們已經可以有百分之八十的肯定這臺車是移植了K機器。

圖：尾巴有過分的輕量化改裝，玻璃是亞克力的，尾門是碳纖維的，後槓還有那麼多的“Speed hole”。

圖：碳纖維子彈後視鏡，對於玩直線的發燒級別玩家來說，輕了那麼幾十克也是有改裝的價值的。

圖：所以碳纖維翼子板也是必改的。另外目前前輪用東洋R1R的這個配置應該是為了逛街吧，若是真的比賽的話，還是全熱熔光頭胎好。

圖：RAYS的TE37是一款輕量化鍛造輪圈，而且還能避開各種卡鉗。不過作為直線車，其實對制動的要求也不是太大。

圖：Hoosier是一個專門用於直線加速賽的輪胎，它的重量非常輕，因為裡頭沒有鋼絲，但是壽命也非常短，基本上幾十公里就遊戲結束了，而且還很貴。

這臺飛度果然是改裝了K24A引擎，為什麼是K24而非FD2 Type R的K20A？因為便宜。如果衝著體驗VTEC的美妙而去，高信仰溢價的K20A當然比不過K24，何況本服役於奧德賽Absolute和阿庫拉TSX的紅頭K24A2也不差，200匹馬力從升功率上來說雖不如K20A極端，但更大排量帶來的大扭矩是他的吸引點，更適合玩直線加速賽，而且泰仔也進一步武裝了這副K24A2引擎。

裡頭還改裝了鍛造Wisco活塞、K1連桿、BC高角度凸輪軸、Supertech氣門彈簧。

圖：四喉直吸的設定沒有半點進氣阻礙。而且直接朝出引擎艙蓋外，進氣溫度也不高，不過怠速也應該要設高一點。

圖：中缸的水道法蘭。

圖：那個全金屬賽車桶椅不錯，我也想弄一個，蛋碎的節奏。

圖：為了應對更高功率的輸出，高壓汽油油泵也是必不可少的。

圖：這個方向盤應該是針對漂移車的吧？凹得很厲害。排檔桿也改裝了“快波”機構，注意這並不是序列式波箱。

圖：這車也重新設定了更高轉數的Defi轉數表，此轉數表也有變檔提示。

圖：咱們來看看啊，從左往右，第一隻是排溫表、第二隻也是排溫表（可能其中一個是接進氣溫度感測器）、第三個水溫表、第四個油壓表、第五個油溫表、第六個渦輪表……納尼？渦輪呢？

圖：改裝了凸輪軸，電腦ECU必然要重新寫、泰仔只是用了AEM的外掛程式，確實這種做法非常簡單直接。

在過去，我們經常會看見有飛度GD、GE移植B16A、B18C引擎的案例，但是B機器的時代已經過去了，K24早就又成為了現在泰國那些小混混的玩意。這臺GD改K24A只是個案，其實他們那些EG、EK都是同樣喜歡移植這引擎。那麼按著這趨勢發展啊，相信日後就會有人移植K20C3（本田2。0公升渦輪引擎）了。