矮寨不矮，時代標高丨一橋跨出中國高度

編者按：

高山深谷飛虹出，從此天塹變通途。從2007年10月開工建設，到2012年3月建成通車，矮寨大橋如同彩虹般，在崇山峻嶺間中秀出了靚麗的色彩。矮寨大橋不僅成為了湖南的新名片，更是逐步彰顯出品牌價值、經濟效應和社會效應，成為了引人矚目的世界級奇觀。

華聲線上記者 張鼎峰 吉首報道

（朝霞映照下的矮寨大橋格外壯美。湖南日報·華聲線上記者 郭立亮 攝）

一虹飛跨峽巖深，鐵索鋼樑起萬尋。

驅車從吉首市出發，途徑包茂高速，不到半小時就能駛入矮寨大橋。在橋上行駛時，兩側層巒疊嶂，風景秀麗；出高速後遙望大橋，則猶如一道彩虹橫跨山間，恢宏沉穩，令人心曠神怡。

矮寨大橋主跨1176米，跨峽谷跨度世界第一，橋面離谷底355米，沒有橋墩。這不禁讓人感嘆：如此鬼斧神工的奇觀，它到底是如何建成的？

“一開始就是攻堅克難。”湖南高速集團副總工程師陳國平介紹，矮寨周邊群峰壁立，地質條件異常複雜，溶洞、漏斗、天坑、暗河密佈，要在大峽谷上架橋修路，無論是設計還是施工都有著難以想象的困難。

經過討論和試驗，特大懸索橋飛跨大峽谷的想法浮出水面，設計者創造性地提出了塔梁分離的設想。在這樣的設計中，矮寨大橋的橋塔直接置於兩岸山頂，橋面則在半山腰與隧道相連。同時，採用巖錨吊索結構，在兩岸設定巖錨吊索作為調節器，讓主樑受力平衡。

（吉首市矮寨鎮，橫架在德夯峽谷之巔的矮寨大橋異常壯觀。 湖南日報·華聲線上記者 郭立亮 攝）

“首次採用塔梁完全分離結構，首次採用巖錨吊索結構，並用碳纖維作為預應力筋材，這都是世界首創。”陳國平說，矮寨大橋的四個世界第一，還有一個便是世界首創的“軌索滑移法”。

“大橋下面是峽谷，沒有施工用地，我們是從纜車的原理中得到的啟發。”陳國平告訴記者，軌索移梁法利用大橋永久吊索，在下端安裝水平軌索，將其作為加勁梁的運梁軌道，實現由跨中往兩端節段拼裝大橋的鋼桁加勁梁。這種方式依靠已有的橋塔，搭建了一條臨時運輸通道，可以讓梁“滑下去”。

這樣的奇思妙想，既節省工期、節約投資，還有利於施工安全和施工質量，成功解決了深切峽谷懸索橋主樑架設難題，成為懸索橋加勁梁建設的全新方法。

讓不可能成為現實，在空白領域開拓創新，矮寨大橋設計和建設過程中，共獲發明專利7項、實用新型專利1項、國家級工法1項、省部級工法4項，發表專著1部、論文53篇。中國優秀專利獎、中國公路學會科學技術特等獎、國際道路聯盟“GRAA（國際道路成就獎）”、中國建設工程魯班獎、中國土木工程詹天佑獎等等國內建築行業的重量級大獎紛沓而至，矮寨大橋不僅成為湘西令人歎為觀止的奇蹟，更是創造出了中國建設的新高度。