呼南高鐵的“湖南困局”，常德以北線路未定，長沙湘潭又介入爭奪

呼南高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網的組成部分，與京廣高鐵平行。連線華北、中原、華中、華南地區，貫通呼包鄂榆、山西中部、中原、長江中游、北部灣等城市群；是縱貫我國中部的一條南北向高鐵大通道。

在中長期鐵路網規劃中，呼南高鐵的節點城市為：呼和浩特～大同～太原～鄭州～襄陽～常德～益陽～邵陽～永州～桂林～南寧。

目前襄陽以北的路線已經定型，基本已經建成或在建。而襄陽以南段，尤其是湖南和湖北的走向，從線路規劃之初就爭議不斷，如今越來越熱鬧了。

襄常高鐵：東西2線，尚未定論

襄常高鐵，湖北和湖南2省境內。襄陽和常德都是明確的節點城市，但是中間的線路已經爭論了5年還沒有定論，現在分為東西2線。

1、西線：襄陽-荊門-宜昌-石門（常德）；

2、東線：襄陽-荊門-荊州-常德。

根據湖南省的回覆，東西2線都是襄常高鐵的比選方案，需要國鐵集團最終確定具體線路。襄陽至荊門段沒有爭議，已經先期啟動了，預計將在年內開工建設。

但是荊門以南，受諸多因素制約，目前各方態度都比較曖昧。

襄常爭議還未平息，湖南境內的走向也並非穩如磐石

湖南中部的地級市分佈並不順直，常德、邵陽、永州3市本來是在一條直線上。但是常德至邵陽間直線距離200餘公里，卻沒有一個地級市；益陽和婁底在於中部偏西的位置。

隨著現在各地對高鐵建設的熱度空前高漲，很多省都提出了市市通高鐵的目標，因此各省在修建高鐵時考慮最多的是如何覆蓋更多的地級市。

在這樣的背景之下，湖南就選擇了常德-益陽-婁底-邵陽-永州的方案，這樣一條高鐵就串起了5個地級市。這對於湖南來說，實現了利於最大化，但是也留下了部分隱患。

呼南高鐵作為國家主幹道，如果任由各省市“拉彎”，那麼全線增加的里程就將達到數百公里。這既是投資的巨大浪費，也要由全國的乘客來買單。

同時，既然走到了益陽，這裡距離長沙不過五六十公里，對於這麼一條高鐵主幹道，長沙一直是垂涎三尺的。

長沙介入呼南高鐵之爭，爭取引入西站

長沙爭取呼南高鐵的優勢在於，作為湖南省會，又是特大城市，爭取條件自然比一般地級市要好。但是弊端則是，長沙並不是呼南高鐵的節點，屬於“半路殺出個程咬金”。這就需要對整個國家規劃做一個變更，這樣難度是有一點，但是並非全無可能。

現在正是新規劃修編的關鍵時期，長沙在呼南高鐵啟動之初，就爭取引入西站。如今又拉上了湘潭，看來是想另起爐灶了。

《新建常德經益陽至長沙鐵路長沙西站站房及相關工程CSXZFSG1標段施工總價承包招標公告》已經正式釋出。長沙西站為特大樞紐站，總規模按40。1萬平方米設計，站場總規模12臺22線。根據之前的設計，長沙西站規劃引入呼南高鐵、京廣二通道等重要線路。

而呼南高鐵常德-益陽一線引入長沙；還是從荊州-益陽引入長沙？經過湘潭後，是接入婁底、邵陽；還是直接連線衡陽，與廣西規劃的南寧-桂林-衡陽高鐵連線？

這些依然還是謎！呼南高鐵咋就這麼“難”！

或者再換一個角度，如果長沙真的爭取到了呼南高鐵，這對於荊州到底是好事還是壞事呢？恐怕好事的成分居多吧！