北京市郊鐵路S2線將啟動改造 擴建2站新增3站 覆蓋多個產業園

市郊鐵路作為特大城市通勤的交通方式，實踐證明是一個非常好的創新。上海的金山鐵路，北京城市副中心線，早晚高峰上座率非常高，尤其是北京副中心線延長到良鄉後，比地鐵進城快了很多。

北京是全國市郊鐵路最多的城市，目前有城市副中心線，S2線，懷柔到密雲線，通州到懷柔線。其中S2線是最早執行的線路，開行於2008年奧運會前，當時走老京張鐵路，從北京北站到延慶站，一方面解決延慶區的出行，一方面發展八達嶺的旅遊。後來修建京張高鐵，S2線轉移到回龍觀霍營地區的黃土店站發車。

S2線停靠的八達嶺站，距離八達嶺長城景區入口只有五六百米，每到節假日，高速公路堵車，S2線成為很多遊客前往長城的新選擇。2019年，京張高鐵通車，設八達嶺長城站，有一部分遊客選擇坐高鐵遊長城，不過相對於高鐵20多元的票價，S2線只需要6塊錢，仍然受到很多人的歡迎，還可以看看曾經青龍橋火車站的人字形鐵路。

現在S2線在非節假日上座率並不高，如果高效利用這一優質線路是急需解決的問題。目前，S2線正準備進行通勤化改造，方便更多的旅客，目前已經完成測量工作。昌平東部新城和縣城均覆蓋了地鐵，去市區比較方便，但昌平西部市民出行只能依靠公交，S2線準備改擴建南口和沙河火車站，增加接駁公交，同時增加沙河北，生命科學園，龍澤3站。

新建沙河北站

位於現在未來科學城西區國家工程技術創新基地內；沙河站重新開通後，沙河鎮幾十萬人的出行又多了一個選擇；新建生命科學園站位於地鐵昌平線生命科學園站西北部的西半壁店村，目前該位置正在建設生命科學園三期工程；新建龍澤站與13號線拆分改造的新龍澤站一體化，建成後，將成為13A，13B，19號線北延四線換乘的大站。

S2線改造完成後，南口站到黃土店站將開行區間高密度通勤列車，而全程車黃土店到延慶的車次大機率保持現有規模。

朋友們，你認為S2線通勤化改造方案如何？上座率會高嗎？歡迎在下方評論區留言討論。

想了解更多精彩內容，快來關注出發看世界