還沒發展起來就消失的自主品牌，你還記得誰？

2019年馬上就要過完了，回想這一年開心的、傷心的什麼事兒都有，不過隨著新的一年的來臨，我們馬上就要有一個新的開始。其實汽車圈的事兒也一樣，誰都不是一帆風順的，近年來有很多新的品牌誕生，但隨之也有很多品牌被淘汰，正所謂舊的不去新的不來。今天小編跟大家聊一聊，那些被淘汰的自主汽車品牌，看看你都認識麼？

哈飛

哈飛汽車可能很多人都知道，90年代滿大街跑的松花江麵包車就是哈飛汽車的產品，曾經風靡一時，成為了那一代人深刻的記憶。21世紀初，哈飛汽車開始和三菱合作進軍轎車市場，不過由於諸多原因，哈飛汽車走向沒落，其中有產品原問題有其他影響。2009年哈飛被劃分到長安旗下，到了2015年哈飛汽車年銷量只有個位數，最終等待它的只有破產。

上海華普

華普汽車的前身是傑士達美鹿，也是一個消失了的國產品牌，華普曾經是吉利控股集團旗下的一個品牌，它有著完整的生產流水線以及試車場和檢測線，本來想進攻中高階市場，但是以廉價車作為開端的。它旗下的轎車借鑑了當時富康的技術，具備了良好的操控效能，後來也推出了很多產品，後來華普被吉利英倫所取代，華普也就隨之消失了。

波導

十幾年前波導手機大家可能都認識，至今廣告詞我還記得：“波導手機，手機中的戰鬥機”這個品牌曾連續多年獲得國產手機銷量第一名。後來波導想要進軍汽車市場，於是就和南汽合作推出了第一款轎車新雅途，同年因為雙方產生了矛盾，波導全面撤資，後來波導又尋找其他合作伙伴，最終都沒有成功，波導的造車夢就這麼破滅了。

奧克斯

看到這個名字可能很多人都蒙了，沒錯，就是那個生產空調的奧克斯，跟波導一樣都是個造車的門外漢。2003年奧克斯打算進軍汽車行業，然後收購了瀋陽雙馬輕型車製造公司的股份以獲得汽車生產資質，又基於五十鈴的框架生產了SUV和皮卡車型，配件用長城的，發動機用豐田的。2004年中國車市遇到寒潮，次年奧克斯全面撤退，讓消費者也傻了眼。

通田

這個品牌大家可能比較陌生，前身是吉林江北機械廠，不過說到這個機械廠，那可以說是比較有名了。它曾經生產國很多款汽車以及摩托車，但是20多年來從來沒成功過，還負債累累。通田汽車推出的首款車型叫做通田閣蘿，外觀上模仿了四眼Polo，並且車身更小巧，後來因為這款車並沒有得到消費者認可，銷量慘淡而草草收場。

雙環

雙環汽車可以說紅極一時，它紅並不算是因為銷量好，而是因為它的模仿能力，其中最有名的兩款車就是山寨寶馬X5的雙環CEO和山寨Smart的雙環小貴族，因為這個還被寶馬告上法庭，結果雙環敗訴。其實敗不敗訴對於雙環的銷量也沒什麼影響，畢竟這種粗製濫造的車註定活不長，最終雙環汽車也破產了。