誰是新勢力中的虧損王？蔚來第一名，第二名想不到是這家車企

前陣子威馬CEO沈暉說了這樣一句話，現在新勢力的銷量排行，其實是“虧損排行榜”。因為供應鏈趨緊、原材料價格高企等問題的存在，現階段新勢力們很難實現盈利。

雖然沈暉這話有吃不著葡萄說葡萄酸的嫌疑，畢竟威馬的銷量這麼差，肯定不是因為他們“不想賣車”。但現階段的新勢力以虧損為主，確實也是不爭的事實。

誰是如今新勢力中的“虧損王”？哪家新勢力會率先實現盈利？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）蔚來衛冕“虧損王”，理想仍有隱憂

蔚小理加上威馬，應該算是四家最“老牌”的新勢力了。如今威馬上市前景逐漸暗淡，銷量也已經跌落谷底，自然也不會發布財報了，但種種跡象表明，它的虧損也不會低。

蔚來依然是那個虧損王，雖然營收屢屢創下新高，但它在今年第三季度又虧掉了41。1億元，同比虧損增長392。1%。實際上蔚來從2016年成立至今，累計虧損已經超過700億元，堪稱絕對的“虧王之王”。

這其中涉及到的投入非常多，有技術的開發，有工廠的建設，有裝置的採購煥新，還有各類銷售渠道以及廣告的推廣。總之就是，蔚來的虧損根本停不下來。

蔚來鉅虧，主要還是因為定位太高階，銷量始終上不去。平均單車成交價格超過42萬元，但六款在售車型（老款866仍在售）卻一個月只能賣1萬多輛，你不虧誰虧。

不過這麼大投入也有收穫，蔚來的優勢是品牌形象已經起來了，技術儲備也在業內一線。接下來ET5產能提升，然後第二品牌阿爾卑斯鋪開，蔚來的盈利前景其實還是不錯的。

小鵬今年第三季度虧掉了23。8億元，從2018年成立至今，它的累計虧損同樣高達230億元。雖然不如蔚來“能虧”，也足以令人瞠目結舌。

而且與蔚來不同的是，小鵬不僅虧損額度夠高，卻並沒有樹立類似蔚來的高階形象，而且當前還遭遇了銷量危機。

萬幸的是，小鵬的技術儲備還是不錯的。根據小鵬之前第三季度財報電話會議透露的資訊，從明年第三季度開始，小鵬將為全系所有車型配置高階智慧駕駛功能，堅持走科技普惠的道路，預計會對銷量有不錯的拉伸。

至於理想，它毫無疑問是初代新勢力中虧損最少的。它去年第三季度虧損一度降到過2150萬元，離盈利只有一步之遙，自2018年以來累計虧損不到85億元。但值得一提的是，理想今年第三季度的虧損達到16。46億元，達成盈利目標依然任重道遠。

理想虧得少，更多是因為技術路線討巧。既不佈局超充，也不建換電站，也不大力推動智慧駕駛落地，讓它“節約”了不少錢。但值得一提的是，明年開始增程式電動很可能會被逐漸踢出補貼範疇，而且對手越來越多。除了已有的問界外，最近深藍、哪吒、零跑紛紛加入戰局，理想的競爭壓力會越來越大。

雖然威馬掉隊了，但蔚小理的糾纏仍將繼續。

（2）埃安、極氪最穩，問界危險

這是三家有傳統車企背景的新勢力，除了已經上市的問界，財報資訊都不太全。但能看出來，埃安2019-2021年累計虧損額度為27億元，作為新勢力銷冠，這個數字不算大；極氪今年上半年的淨虧損額度為7。59億元，也不算太誇張，考慮到它下半年開始銷量猛增，這個數字沒準已經清零。

至於問界，它的母公司賽力斯前三季度虧掉了26。75億元。雖然比起蔚小理來情況稍好，但依然處於危險的境地。

埃安的優勢在於產銷規模，今年1-11月，它已經完成了24萬輛的全年銷量目標，是唯一一家提前“打卡”的新勢力。牢牢把握住15-25萬級別的家用車市場，以及彈匣電池和ADiGO智駕互聯生態系統等核心技術的應用，讓它幾乎已經立於不敗之地。

隨著明年埃安的銷量拉昇到40萬輛以上（目前兩大工廠的極限產能），以及埃安自有電池工廠的投產，它應該很快就能實現盈利。

極氪的盈利邏輯可能更簡單一些，前面我們也說了，它可能已經實現了盈利。畢竟極氪的單車平均成交價格高達33。6萬元，每月還能有超過1萬輛的銷量。隨著後續極氪009的投產，它的單車價格很可能會突破到40萬元左右。

簡言之，這是一個銷量增長更猛，車型更加集中的蔚來。極氪要盈利，實在是太容易不過了。其實最簡單一點，藉著浩瀚架構出一款35萬的中型SUV，可能立馬就能解決這一問題，只是現階段不在極氪的規劃中罷了。

至於問界，它的盈利難度就要大一些了。主打增程式電動的問界，與理想可謂是狹路相逢，目前兩者處於相愛相殺的態勢，也一樣受到深藍、哪吒等新加入者的擠壓。因此從今年下半年開始，問界也已經開始推出純電車型。

不過要想徹底破局，甩開理想的糾纏，問界還需要更具顛覆性的新車出來。也許像餘承東說的，一年拿出三款新車，那誰都不是對手。

（3）開拓3C渠道的零跑，難上岸的哪吒

9月29日，零跑汽車在港交所主機板掛牌上市，這讓它成功成為國內第四家上市的新勢力（FF這種玩票性質的就不算了）。但饒是如此，零跑的經營狀況依然沒有改善，今年第三季度，零跑依然虧掉了13。4億元。

對此，零跑的應對方式簡單幹脆，那就是多賣車。在之前的業績釋出會上，零跑方面表示會從純電車型拓展到增程式車型，每種車型都會增加不同的產品配置，以求擴大覆蓋面。零跑會拓展更多的經銷商來負責銷售新車，甚至會尋求原來為蘋果、華為銷售手機的3C渠道，也會與一些網紅店合作銷售汽車，而不再拘泥於4S店。

在產能拓展方面，零跑也做了不少工作。年底在金華將有兩個工廠投產，極限產能會達到36萬輛，而作為零跑未來核心的杭州新工廠也會在明年年底或後年建成。

總之就是，接下來的一年，擴大銷量將是零跑的重中之重。實際上零跑已經將明年的銷量目標提高到了24萬輛，野心可謂不小。

還未上市的哪吒，依然處於泥淖中。2021年全年虧掉29億元，2022年預計不會低於這個數。這家銷量生猛的新勢力，似乎依然沒有找到盈利之道。哪吒沒有領先市場的技術，也沒有溢價能力，在這種情況下想扭虧為盈太難了。

這不哪吒也在尋求改變，之前專門辦了一場名為“浩智戰略2025”的品牌釋出會，釋出了技術品牌“浩智”系列，表示要主打“浩智增程”“浩智電驅”“浩智超算”等幾項核心技術，均能取得市場領先。但最終效果如何，依然未可知。

（4）功夫拍案

率先起跑的幾家新勢力，已經有人掉隊（威馬）。慢了一步的哪吒、零跑等，依然在苦苦掙扎。依託傳統車企打造的新勢力品牌，開始後來居上，尤其是埃安和極氪，離盈利基本只有一線之遙。

但我們也應該看到，造車真的是一將功成萬骨枯的事。蔚小理是出圈了，同時期的愛馳等等，經營狀況岌岌可危。埃安、極氪們上岸了，同樣來自傳統車企的極狐、嵐圖等等，也還在努力。

新能源造車是一場漫長的賭局，只要還留在“牌桌”上，就依然還有機會。