為什麼說恆大造車靠譜？四個角度全面解析

“換道超車”，這是許家印給恆大一系列新能源汽車領域的佈局，所作的總結。

在這句總結之前，外界對恆大今年以來的頻繁動作，更多地停留在“看熱鬧”階段，尤其是歷史上其他車企從未有過類似打法可供對比。在11月12的汽車峰會上，許家印以30分鐘的演講，詳細闡述了恆大造車的邏輯，也就是以“換道超車”的方式，把恆大新能源汽車打造成為全球規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

那麼，在這句總結之後，你覺得恆大造車靠譜了嗎？

恆大新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會現場全景

靠不靠譜，從是否正確認識自己開始

認識自己是踏向成功的第一步。儘管有過嘲笑“五年奪亞冠”遭打臉的經歷，但過去這一年，不少人對恆大跨界造車始終有著質疑，特別是恆大把目標直指最大、最強。

恆大是夜郎自大嗎？顯然不是。許家印在峰會上表示，“恆大以前是搞地產的企業，我們對於造車，要人沒有人，要技術沒有技術，要經驗沒有經驗，要製造基地沒有製造基地，什麼都沒有，可以說是‘一窮二白’”。他甚至把很多人心裡的最大疑問，當眾抖了出來：“和世界上有幾十年、一百多年曆史的汽車龍頭企業相比，我們相差了十萬八千里，那麼我們怎麼去追趕？”

可見，許家印是知道自己造車沒有基礎的，也同樣知道積澱百年的世界車企並不是憑兩句口號就能超越的，他知道恆大當前的“卑微”。因此，在正確認識自己的基礎上提出的發展路子與目標，已經具備了“靠譜”的基礎。

許家印發表主旨演講

靠不靠譜，要看措施得不得當

許家印用五句經典的話，概括了恆大開闢出來的造車新路子：“買買買”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”。

所謂的“買買買”，就是把能買的核心技術、能買的企業都買了。“合合合”，就是把一些買不過來的技術和企業，以合作的方式為我所用。“圈圈圈”，特指恆大近3個月在工程技術、造型設計、零部件供應鏈進行的三次重要戰略合作，形成了三個重量級的朋友圈。

“大大大”，則是指恆大以國際視野、長遠眼光造車的大格局，以及兼顧企業發展、國家產業規劃、乃至人類福祉的大戰略，還有同步研發15款車、全球同步建設十大整車生產基地的規模化運營。

“好好好”，要求恆大將來造出來的汽車，品質要好，造型要好，價格對消費者來說也要是好的。

不難發現，恆大的“換道超車”充分考慮了技術研發、生產製造以及產品市場策略等，而且從目前的效果來看，恆大已由此具備了同行少有的全產業鏈，其在短時間內就走完了很多車企數年甚至數十年的路。

206家全球汽車產業各領域龍頭企業CEO及高管出席峰會

靠不靠譜，技術水平很重要

新能源汽車作為高階製造業，技術水平的高低往往決定成敗。恆大目前擁有的技術又處在怎樣的水平？我們不妨逐一分析：

在整車製造方面，恆大與科尼賽克合作，眾所周知，科尼賽克是世界超跑的巔峰品牌，其打造的汽車動輒數千萬元的售價；此外，恆大分別透過收購荷蘭e-Traction和英國Protean，擁有了代表動力總成未來發展方向的世界最先進輪轂電機技術；及後又與德國hofer合作，擁有了世界最先進的三合一動力總成核心技術；而與德國BENTELER和FEV集團強強聯手，則讓恆大獲新能源汽車3。0底盤架構智慧財產權，這是世界最頂級且唯一可買到的底盤架構。

更具說服力的是上述提及的恆大三大朋友圈。在工程技術領域，的圈友是FEV、EDAG、IAV、AVL、MAGNA等全球五大汽車工程技術龍頭；在造型設計領域，恆大與Michael Robinson、Andres Warming、Stephane Schwarz等15位全球頂尖造型設計大師戰略合作；在零部件供應鏈領域，恆大與博世、麥格納、大陸、採埃孚、蒂森克虜伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽車零部件龍頭企業強強聯手——這些工程技術龍頭企業、造型設計大師、零部件供應商，長期與世界各知名車企深入合作。更通俗的說，世界上最好的汽車能用的最好設計、技術與零件，恆大都用上了。

這裡面還沒包括恆大的全球生產基地的技術水平，據瞭解，這些基地將全部按照工業4。0標準，採用世界最頂級的生產裝置和生產工藝。

恆大與世界前60大汽車零部件龍頭企業簽訂戰略合作協議

靠不靠譜， 決心起關鍵作用

路子已認清、技術也已具備，但攻堅克難，很多時候關鍵還在於決心和意志。

恰恰，許家印的造車決心異常堅定。一份密集的行程單足以證明：今年以來，他帶領高管團隊，奔赴全球23個國家、47個城市，先後考察了58家全球汽車產業各領域龍頭企業，經常一天跑兩個甚至三個城市。無論是世界500強大企業，還是頂級設計大師的個人工作室，只要具有新能源汽車行業的頂尖技術，許家印都親自逐一走訪。

說到這裡，你還覺得恆大造車不靠譜嗎？

峰會大合影