三天貫通四區間，青島地鐵6號線跑出建設“加速度”

青島地鐵6號線好訊息接連而至：11月23日，6號線一期工程朝陽路站—峨眉山路站盾構區間左、右線同日順利貫通，全線最長區間雙線貫通；11月24日中德工業園站—生態園站TBM區間左線順利貫通；11月25日黃海學院站—海港路站TBM區間左線順利貫通。三天內連續四個區間取得新進展，青島地鐵6號線跑出建設“加速度”。

雙線同日出洞，全線最長區間順利貫通

青島地鐵6號線朝峨區間全長2132米，沿開城路敷設，自朝峨區間始發井分為大、小里程兩段，採用4臺盾構裝置進行掘進。區間先後穿越全斷面微風化硬巖、上軟下硬複合地層，地質條件複雜，且岩層裂隙水豐富。同時，區間依次下穿臥龍河橋及長昆立交橋，並側穿透過既有地鐵1號線停車線段重大風險區域（側穿水平距離5-10米），掘進技術難度大，安全風險係數高。

為確保區間順利掘進，青島地鐵集團西海岸建設分公司針對高風險區域多次進行專題排程，邀請業內一流專家進行把關指導，最佳化裝置始發接收方案，強化組織，提高運輸效率；採取地面膜袋定向注漿減水工藝，有效降低掌子面的湧水量，保證掘進安全。

兩臺TBM區間先後貫通，成功啃下硬骨頭

中德工業園站—生態園站TBM區間左線全長約1107米，沿團結路敷設，周邊環境複雜、地質多樣，圍巖等級為II~VI級，岩石單軸抗壓飽和強度最大值達到180兆帕；施工過程中先後穿越河洛埠110千伏變電所、高壓燃氣管道、青蘭高速、輸油管道、崑崙山路、山王河等重要設施、道路、管線、河流，施工安全風險高、難度大。

黃海TBM區間左線全長1050米，沿開城路敷設，採用雙護盾TBM掘進，主要穿越微風化花崗岩、花崗斑岩、煌斑岩等岩層以及多處不連續破碎帶，地層條件複雜。掘進過程中岩石硬度大且耐磨性強，裝置刀具磨損嚴重，需頻繁換刀。

針對兩個區間複雜地層條件，西海岸建設分公司組織參建單位成立專班，多次開展全線專家尋診問脈、對症下藥，針對超硬巖地層進行專項研究，最佳化刀具設計，合理設定掘進引數，確保掘進順利；對破碎區域提前進行地表注漿加固，有效保障區間平穩有序推進。至此，黃海區間和中生區間均已實現雙線貫通，為後續軌道工程進場提供了充足條件。

截至目前，青島地鐵6號線一期工程已實現29個單線區間貫通，區間掘進完成約97%。

（大眾日報客戶端記者 白曉 報道）