武漢地鐵在建最長礦山隧道順利貫通，19號線啃下“硬骨頭”

【來源：長江日報-長江網】

長江日報大武漢客戶端11月18日訊

歷時20個月，11月18日，武漢地鐵19號線長達2。6公里的礦山段區間順利貫通，為確保按期開通奠定了堅實基礎。

11月18日，武漢地鐵19號線長達2。6公里的礦山段區間順利貫通。記者李永剛 攝

19號線花山河站至光谷五路站區間全長6。2公里，是武漢地鐵在建和已建成最長地下區間工程。整個區間因距離長採用了礦山、盾構、明挖三種工法施工。

正在進行二次襯砌施工的隧道。記者李永剛 攝

“花光區間礦山段隧道穿越大長山、石門山、寶蓋山三座山，隧道洞身穿越8類地層，地質情況複雜多變是最大的施工難點，需要根據不同地層‘對症下藥’採用不同的開挖方法和支護形式。”武漢地鐵集團建設事業總部二級專案經理王向遠介紹。為確保隧道開挖安全，王向遠和施工單位漢陽市政，先後組織15次專家諮詢、會議評審，對各類施工方案問診把脈，在隧道開挖階段組織設計、勘察單位20餘次查勘現場，並根據實際情況不斷調整支護引數，充分利用超前地質預報、監控量測等資訊化施工手段，預報預測地層和成型隧道情況，根據分析結果指導現場施工。

已完成二次襯砌施工的隧道內部。記者李永剛 攝

建設團隊透過調研，引進高鐵隧道建設中施工縫處理使用的一種新型堵頭技術，有效降低了後期隧道滲漏水質量隱患。同時，透過樣板引路，現場製作了等比例樣板件，標識清楚礦山隧道初期支護涉及的格柵鋼架、小導管、砂漿錨杆、鋼筋網片等各項工藝引數，對照實物對工人進行技術交底，施工質量、控制細節一目瞭然。

武漢地鐵19號線長達2。6公里的礦山段區間順利貫通。記者李永剛 攝

武漢地鐵19號線全長約23。2公里，共設車站7座，全為地下站。經過洪山區、青山區、東湖風景區、東湖高新區4個區，建成通車後將有力提高武漢站、空港樞紐集散能力，加強光谷及沿線地區的交通可達性，提升東湖高新區軌道網的連通性，構建城市東部軌道網快速通道。

（長江日報記者陶常寧 通訊員曾斯 袁永華）

【編輯：鄧臘秀】

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