12號線開通在即，地鐵線增至6條

深圳地鐵12號線線路全長約40。56公里，是支撐深圳西部發展軸的軌道交通骨幹線。南方日報記者 魯力 攝

盼望著、盼望著，全長約40。54km、有“換乘大王”之稱的深圳地鐵12號線終於要在11月底開通運營了。屆時，寶安地鐵線路將達到6條，數量及里程數僅次於福田、南山以及羅湖。

此前，寶安已開通地鐵1、5、6、11、20號線，覆蓋了全區除燕羅外的所有街道。12號線的開通，讓寶安的“地鐵網”越織越密，讓“軌道上的新寶安”再次加速。

固然，寶安擁有全國罕有的“空港、海港、高鐵、地鐵、城際交通、高速公路”六位一體交通體系。但不可否認，作為全市土地面積最大的一個區，寶安還存在大量地鐵沒有覆蓋的地方。

特別是寶安北部片區，軌道密度低、站點設定少、交通通達性不強，嚴重影響了城市發展和市民出行，減弱了對周邊的輻射帶動作用。

交通，是決定城區地位和發展能級的天花板。觀察人士認為，在前海“擴區”，環珠江口100公里“黃金內灣”建設的重大機遇下，12號線，這條串聯起前海蛇口自貿片區、南山中心片區、寶安中心片區、西鄉片區、機場東片區、福永片區、大空港片區及會展片區的12號線，將至少在老城區迸發新活力、經濟要素實現大交融、現代服務業大升級三方面，支撐寶安聚焦“422133”發展密碼，加快“三城”建設。

●南方日報記者 蘇國銳

激發老城新活力

新老城區融合發展、縫合共生

近年來，隨著地鐵1、5、11號線先後開通，新安、西鄉的新老城區呈現出兩種不同的發展路徑：

西部的新城區交通通達性大大增強，資源進一步集聚，主要發展現代服務業；東部的老城區軌道密度較低，主要依託高速公路以及密集廠房主攻製造業。

隨著前海“擴區”，新安與西鄉的新城區搭上了前海“快車”，首次成為國家級戰略主戰場。相比之下，老城區不免略顯“落寞”。

以新安街道來說，其濱海片區已發展成為寶安中心區中央商務區，重點打造現代服務業總部經濟區和中央綠軸公共文化休閒活動區。

與濱海片區的高速發展相比，與之相距不遠的老城區還分佈著一些老舊小區、工業廠房、城中村，部分公共設施也有提升和完善空間。

一座城市，新老共存、新老交感，才有張力。隨著地鐵12號線的開通，沿線的老城區有望迸發出新活力、激發新動能。

可以看到，12號線沿線有寶安第一家三甲醫院——寶安區人民醫院，寶安人口最多的小區——桃源居，寶安中學（集團）外國語學校、文匯學校、寶民小學等多所學校。

隨著地鐵開通，此前施工帶來的出行不便、交通堵塞的劣勢，將轉化為優勢，城區環境將得到極大提升，交通出行便利度大幅提高，市民群眾看病、上學將更加方便。

12號線沿線也通山達水，生態資源優渥，現有寶安公園、新安公園、靈芝公園、立新湖等大型公共開放空間。

12號線開通後，居民出站即能到達公園，這些零散的綠將被串聯起來，構成與城市發展相融合的公共空間系統，能大大提升這些公園的使用效率，讓“老公園”煥發“新活力”。

值得一提的是，12號線沿線片區擁有多處歷史文化資源，包括黃氏宗祠古建築群、上川黃連勝醒獅舞、鐵仔山古墓群等古建築、古樹名木以及非物質文化遺產，是寶安人文歷史和精神的溯源地。

它們將隨著12號線的開通，迎來更多人打卡、參觀、體驗，延續有傳統記憶的寶安歷史和文化，後續也更利於寶安挖掘和整合自然、歷史文化等資源要素，塑造具有地方特色的城市意象。

總的來說，以12號線開通為契機，新安與西鄉的老城區將迎來煥新機遇。未來新老城區如何進一步融合發展、縫合共生，將成為新安、西鄉乃至寶安的重要課題。

經濟要素更多交融

“軌道版107國道寶安段”上線

把視角從新安、西鄉拓展到全區，會發現12號線依次經過新安、西鄉、航城、福永、福海、沙井等6個街道，是除11號線外，串聯寶安最多街道的一條地鐵線。

與11號線的寶安段類似，12號線寶安段也是南北走向，兩者在福永站進行了相交。因此在交通功能上，12號線也對緩解西鄉、福永、福海、沙井片區交通擁堵、完善片區出行條件具有重要意義，能加快沿線工業企業產業升級，大幅提升產業企業和市民生活的綜合效率效益。

但12號線寶安段還有一個不易被看到的價值，就是被當作“軌道版的107國道寶安段”，替其發揮作用，並加速107國道寶安段的市政化改造。

眾所周知，107國道寶安段定位為過境公路，對城市空間分割嚴重，被認為制約了寶安的發展。今年初寶安提出“422133”發展主框架，其中之一就是全力推動市政化改造107國道“主動脈”。

為了避免道路反覆開挖，107國道市政化改造與地鐵20號線二期建設同步啟動，地鐵20號線二期預計於2023年開工建設。

一直以來，107國道寶安段與沿線區域路網交通轉換困難，導致了周邊密集、巨量的經濟要素，不能最大限度地實施交融互動、整合運營。

12號線寶安段與107國道寶安段都呈南北走向，兩者甚至在鍾屋南—興圍這段行程出現了重合。但是，作為“換乘之王”，12號線與6條地鐵線路交匯，沿線東西向道路轉換節點較多，大大提升了與沿線區域路網交通轉換力度，將充分發揮沿線區域應有的城市功能。

12號線也是107國道寶安段市政化改造的加速器。此前，針對107國道寶安段市政化改造，西鄉提出爭取優先啟動107國道西鄉段市政化改造，盤活兩側產業空間資源，打造107國道商務經濟帶，承接重點企業和重大平臺落地。福永提出重點佈局“107國道科技創新發展帶”，主動融入廣深港澳科技創新走廊，全力打造“科創+消費”走廊。

12號線建成後，將承擔107國道寶安段的部分人流與車流，讓沿線街道能更好地加快推進107國道寶安段市政化改造程序。

現代服務業升級

助推資源要素流動和優質要素集聚

再把視角從寶安延伸到全市，能看到其進一步打通了寶安與南山、前海的聯絡，寶安迎來了現代服務業大升級的戰略機遇。

比如，深圳國際會展中心周邊的產業型別多以研發、高階製造、貿易物流為主，地理位置和城市定位決定了其未來引進的技術類展會將遠遠多於消費類展會，帶來大批行業精英和行業發展前沿業態。

地鐵12號線設定了國展站、國展北站，將進一步打通深圳國際會展中心周邊交通的“最後一公里”，各種創新技術和產業發展的人才、資訊、思路、模式將在這裡交會和碰撞，帶動旅遊、酒店、餐飲、購物等行業，與會展經濟一起形成一條較長的“第三產業消費鏈”。

為了促進現代服務業發展，寶安釋出重大空間發展戰略時提出，要實施臨空經濟總部戰略，集聚全球一流資源要素，其中包括建立機場東商務總部區、九圍國際總部區與立新湖科創總部區。

機場作為基礎設施最便利、供應鏈網路最發達的全球地理節點，吸引著全球的資金、資源、人才、技術，寶安此舉志在充分發揮機場內外聯通功能，開啟新時期發展的廣闊空間。

12號線開通後，將貫通機場東商務總部區、九圍國際總部區與立新湖科創總部區，且其換乘車站多達20座（含遠期規劃），能實現與1、2、5、9、11、20號線的換乘，這無疑將進一步讓環機場片區與前海、福田連通，讓該片區成為各種資源要素流動和優質要素集聚的核心區域。

環機場片區地處福永、航城街道。這兩個街道位於寶安地理中心，介於寶安中心區、深圳西部市級中心兩大中心區之間，距離會展新城、海洋新城、“網際網路+”未來科技城等重要設施資源距離適中，有利於將總部經濟的效用輻射至全區，進一步縮小寶安南北發展差距。

現在，讓我們靜待12號線的開通吧，期待“換乘大王”提高寶安的交通量級，提升寶安的引領力、輻射力、帶動力。