少了24馬力，還能跑得一樣快？新老君威GS是誰在說謊

自從國六排放標準實施以來，通用旗下的品牌開始了“換機”行動，主要表現於搭載2。0T規格發動機的車型，包括凱迪拉克全系以及別克、雪佛蘭的中高階車系。

換裝的是第八代Ecotec發動機，帶有閉缸功能，油耗和排放都會有更好的表現。尤其是凱迪拉克車系，比如說CT6，中期改款前搭載LTG型號發動機，中期改款後改用LSY發動機，坊間最大的不滿，就在於LSY的最大功率只有240馬力左右，高一點的版本為241馬力，低一點的是237馬力，帶來的效果就是沒有了迅猛的加速能力。從過去的ATS-L到現在的CT4、CT5也是如此。

但是事情奇怪就奇怪在，原本的LTG發動機並非不符合國六排放標準，比如說君威GS等車型，2019款君威GS搭載LTG發動機，就有符合國六排放標準的版本，最大功率也跟國五車型持平，為261馬力，最大扭矩有350Nm，扭矩平臺也非常寬，從2000-5000rpm都能有最大扭矩輸出。

原以為，搭載LTG發動機且滿足國六排放標準的君威GS可以“平平安安”地一直用著這款發動機，畢竟它在此前的實測中得出了6秒出頭的破敗成績，在目前的合資B級車裡可以說是難覓對手，一向有著高效口碑的大眾同級別2。0T車型都難以接近，唯有天籟那個“怪咖”能跟得上君威GS的步伐。

然而，通用還是把“魔抓”伸向了君威GS，在馬上上市的2020款君威GS身上，我們看到了LSY發動機的身影，最大功率為237馬力，最大扭矩雖然同為350Nm，但平臺比較窄，為1500-4000rpm。

值得注意的是，別克官方給出的搭載兩款不同發動機的君威GS，百公里加速時間居然是一致的，為7。2秒。暫且不說搭載LSY發動機的2020款君威GS實測出來能不能達到7。2秒的成績，過去的搭載LTG發動機的君威GS就有著明顯的謙虛行為，實測比官方資料快了1秒多，比本田第二超跑思域還過分。

不過換個角度看，其實多數消費者在買車時主要看經銷商給出的官方資料，新老發動機的官方加速時間持平，這樣能讓消費者在看到馬力下降的時候，認為傳動效率有所提升，這可能也算是一種“升級”？

還是說，別克在這一代君威推出的時候就已經知道未來早晚要換裝LSY發動機的了，乾脆在早期搭載LTG發動機的車型上寫出LSY的加速能力，這樣在改款的時候不至於太尷尬。

最後，如果你想要一輛真快的君威GS，趕緊的，去買2019款的尾貨。

作者：陳厚澤