傳統勢力優勢逐步顯露，新能源領域不再是新勢力“一家獨大”

新能源智慧汽車可以說得上是汽車領域中一次巨大的改革，在這場百年難遇的汽車領域鉅變當中，新能源汽車已然成為了近年來最新的轉向與風口，誰都想成為風口上的那頭“飛豬”。在所有造車企業當中，新勢力們在新能源領域的研發顯得尤為純粹，這也使得不少造車新勢力迅速成為新能源領域當中的第一梯隊。

如今不少消費者耳熟能詳的造車新勢力“蔚小理”便在其中，身上沒有傳統勢力的轉型包袱，造車新勢力在新能源的道路上可謂是天高任鳥飛，但即便站在新能源的風口上，造車新勢力想要做到長遠發展，靠的可不僅僅是“風大”，更多的還得看自身的“翅膀”夠不夠硬。

競爭激烈，造車新勢力梯隊優勢不再顯著

早在2014年，藉著國家政策以及市場東風，誕生了第一批造車新勢力企業，蔚來、小鵬以及合眾公司就在這一年誕生，到了第二年，理想、威馬以及零跑先後成立，作為第一批吃到“螃蟹”的企業，如今在新能源領域中或多或少都佔據了自己的一席之地。

作為第一批入局的造車新勢力“蔚小理”可以說在新能源領域中大方異彩，一躍成為市場內的第一梯隊，以當時的情況來講，甚至於整個新能源市場都能被“蔚小理”所指代。而“蔚小理”的成功也讓不少人看到了新能源市場的紅利以及機遇，在之後的幾年內，造車新勢力新興品牌如雨後春筍般在新能源領域內冒出，雖說彼時的“蔚小理”都已經憑藉著各自的優勢打造出一條自己的“護城河”，但不斷湧入市場的新勢力，依舊對這些第一梯隊，帶來了不小的影響。

隨著不斷有造車新勢力新興品牌的入局，新能源市場早已不再是以往的和睦。就以今年的造車新勢力格局來講，曾經如日中天的“蔚小理”，如今正面臨著不容忽視的危機。2022年9月22日，新勢力車企港股行情集體走低。截至當天下午5點30分，小鵬股價跌超11%，蔚來股價跌超7%，理想汽車股價下跌了4%。

不僅如此，在銷量之爭上“蔚小理”也正在經受著來自後來者的挑戰，造車新勢力第二梯隊零跑以及哪吒近段時間的攻勢愈發猛烈，據銷量資料統計，蔚來汽車目前1-10月銷量累計為92492輛，小鵬汽車為80507輛，理想為77675輛，而同期的零跑汽車銷量卻是94628輛，哪吒汽車更是達到了127800輛的累計銷量，不難看出雖然“蔚小理”銷量與往年相比有所增加，但是依舊難以抵擋第二梯隊發起的攻勢。

傳統勢力釋放優勢，新勢力內憂外患

如今新能源市場內的新勢力們，所面臨的難題可不僅僅是新勢力之間的內部競爭。小編此前就預測，傳統勢力的新能源轉變註定無法迅速完成，畢竟所研發的內燃機以及變速箱技術無法做到直接捨棄，但如今汽車市場新能源改革已成定局，傳統勢力的轉向也已經註定，就如同大象轉身一樣，雖然緩慢卻異常堅定。

在完成“大象轉身”後的傳統勢力，勢必會爆發出一波驚人的能量，屆時新能源領域內的造車新勢力或將迎來新一輪的洗牌，不僅如此，傳統勢力雖然在轉型方面相比於造車新勢力有更多的“包袱”以及顧慮，但決不能忽視它們歷經多年積累的品牌力量以及成熟的研發實力與核心技術，並且傳統勢力擁有強大的銷售網路也意味著其銷量規模，如今的新能源領域已經開始有傳統造車勢力進行產品佈局，這也意味著傳統造車勢力入局在即，造車新勢力只能不斷地尋求向上突破來抵禦這波衝擊。

全民輿車：新能源領域或將迎來“2.0”時代

在未來，隨著傳統勢力極速新能源領域的佈局，造車新勢力所面臨的壓力只會愈發增大，待傳統勢力全民入局新能源賽道後，新能源領域或將迎來“2。0”時代，屆時的新能源領域就再也不是造車新勢力的“一言堂”，想要在競爭激烈的新能源領域中脫穎而出，發展策略、資本投資運作、以及如何適應產業發展的需要，缺一不可。