北京現代釋出2025向新計劃 網友：有沒有它還不好說

日前，北京現代公佈了“2025向新計劃”，計劃在2025年達成年銷50萬輛以上銷售目標。

明眼人都知道，北京現代想要起死回生。畢竟，北京現代這幾年，過得有點慘。

自從2013年北京現代首次突破百萬年銷量，它迎來了短暫的巔峰期，在2016年達到114萬輛的歷史最高銷量。頂峰過後，北京現代的銷量一直在走下坡路，甚至連續五年銷量下滑，特別是在近兩年北京現代的平均月銷量甚至不足3萬輛，今年的年銷量能否有30萬輛，還需打一個問號。

而北京現代的銷量表現，可以稱得上是現在韓系車的市場現狀。根據中汽協資料顯示，2016~2020年，韓系車在中國的市場份額依次為 7。35%、4。63%、4。98%、4。7%和3。8%。

從客觀角度來看，北京現代的銷量下跌，離不開自身產品力不足這一事實。

一部分原因來自於北京現代前期的銷售策略。早期，北京現代以“價效比”為招牌，走的是以低廉的價格換銷量的路線，在產品本身的競爭力上並不算出眾。

更何況，這些年汽車市場風雲變幻，吉利、長城等自主品牌不斷向上突破、追上技術逼格，而在國際一線大廠中，以大眾、豐田、本田為首的德日歐美合資車，不斷透過價格下探進攻大眾消費市場，在這當中，屬於北京現代生存的空間越來越小。

另一方面，新能源汽車市場正快速崛起。然而，北京現代在國內市場的電動化推進速度卻十分緩慢。在市場佈局方面，北京現代的電動車陣容十分單薄，目前僅有2款純電動車在售，並且都是“油改電”而來。至今為止，北京現代還沒有一款基於自己的純電平臺打造的產品。

不過，這些情況確確實實被北京現代看到了，它迫切地迎來戰略調整。

北京現代正式啟動“2025向新計劃”：透過產品轉型、品牌向新、服務創新，在2025年達成年銷50萬輛以上銷售目標。同時，其表示到2025年全系產品將配備OTA功能，從而大大提升車輛的智慧化。

其中，北京現代重點描繪了“產品轉型”這一部分，並提出了三大重要目標：一是2025年實現燃油車全面混動化；二是加快引入全球暢銷的現代純電品牌；三是2025年實現全系新產品搭載OTA技術。

可以看出，北京現代在未來3年多的時間裡，將致力於加快推動電動化程序、豐富國內電動產品矩陣。

但客觀來看，對於現在的北京現代來說，想要達成這個目標並不輕鬆。

在當今的電車市場有這樣一種說法，比亞迪和特斯拉兩大巨頭分別在混動汽車和純電動車領域中擔任著“領頭羊”的角色，其他車企在他們之後。從市場銷量情況來看，這種說法已經被大眾所認可。

更何況，北京現代的品牌影響力逐漸減弱，早已不是當年那個年銷百萬的北京現代。在競爭越發激烈的中國車市，以壓庫為手段追求銷量高速增長的營銷手段早已行不通，再加上，產品更新換代速度慢，在國內自主品牌追趕上來後，比現代更具有“價效比”的產品層出不窮，北京現代的市場競爭力進一步被削弱。

與此同時，國內新能源汽車的勢起帶來了消費結構的顛倒，這幾乎可以說是所有合資品牌都要面對的現狀。大眾在購買電車與購買燃油車時的消費觀截然不同，上至BBA，中至豐田、本田和大眾，售價超過20萬的電車就很難能賣動，大眾消費品才是電車市場主流。

然而，北京現代無論與自主品牌、亦或是其他合資品牌相比，它的電動化程序緩慢，而且產品價格偏高。

就以現代的純電動汽車專屬品牌IONIQ來說，去年推出了首款量產車型IONIQ 5，售價區間在3。97-5。45萬美元（摺合人民幣約為28。8萬-39。5萬元）。

這款車還未在中國上市，不過，就算引入到國內，如果現代不在價格上做出調整，30萬接近40萬的售價會讓絕大多數人望而卻步，畢竟，這個價格可以買一輛特斯拉Model Y。

鑑於種種原因，北京現代想要靠“2025向新計劃”起死回生，難度不小。甚至，已經有網友質疑：2025還有沒有北京現代還不好說。