三號線這段要降速！10條地鐵新線列車採購計劃還透露了這些秘密

廣州地鐵在建的10條線路

公佈新車採購計劃

新車數量最多的是

11號線（市區環線）

列車載客量

將比一、二號線多三分之一

時速最高的是18、22號線

將採用160公里時速的D型車

時速將達一二號線兩倍

廣州地鐵也是首次引入這種車型

最引人關注的是

3號線（石牌橋-天河客運站）

未來變成10號線後

時速將要從120公里降至80公里

數量最多：

11號線配置55列車

廣州地鐵29日釋出了十一號線及十三五線路車輛監理採購專案的招標，涉及在建的10條新線，分別為：11號線、18號線、22號線、13號線二期、5號線東延段、12號線、3號線東延段、10號線、7號線二期、14號線二期。

從車輛數量來看，11號線配置的列車最多，一共55列。

11號線為市區環線，穿行越秀、荔灣、海珠、天河、白雲五個區

，經琶洲會展中心、員村、華師、廣州東站、廣州火車站、流花湖公園、荔灣湖公園、芳村。

根據工程可行性研究報告，

11號線有19座換乘站與多條線路換乘，預計開通初期客流量超過120萬人次，超過80%為換乘客流。

因此，線路採用8節編組的A型列車，

載客量比一、二號線多三分之一

，運能富裕度和乘客舒適度適中，能夠較好地適應本線客流。

速度最快：

18、22號線時速160公里

10條新線中，列車時速最快的就是通往南沙的1

8

、22號線，廣州地鐵將第一次採用市域D型車，時速160公里，比運營中的一、二號線快一倍。

D型車通常用於設站少、站距大的城際軌道。

18號線起始於南沙萬頃沙樞紐，終止於天河廣州東站，連線南沙自貿區及廣州東站，線路全長62。7公里，共設廣州東站、冼村、琶洲西區、石榴崗、沙溪、鶴莊、番禺廣場、橫瀝、萬頃沙9座車站，換乘站8座，平均站間距7。5公里。

22號線起於番禺廣場，至白鵝潭，連線廣州南站和白鵝潭樞紐。線路全長31公里，共設8座車站，換乘站4座，平均站間距4。4公里。線路將與18號線在番禺廣場至萬頃沙段共線執行，運營時從白鵝潭跑到萬頃沙。

唯一降速：

3號線支線將從時速120公里降為80公里

招標顯示，10號線採購43列新車，時速為80公里。

10號線由3號線支線（天河客運站-石牌橋）拆解而來，該段按照3號線的標準建設，設計時速120公里，未來“變身”為10號線之後，由於後者設計時速為80公里，因此這一段將會“降速”。

4月，2019中國（廣州）城市軌道產業創新發展大會公佈的規劃研究成果顯示，

地鐵10號線將設支線通往佛山，支線長10.2公里，在佛山境內的里程約6.4公里。

佛山順德在2019土地推介會上，更是推出將廣州10號線延伸到順德北滘的規劃。有市民擔心，線路一再延長，設計時速只有80公里，能否滿足未來跨越兩市的通勤需求？

10號線曾研究過改造車站增加運力，從目前的B型車（3號線車型）調整為更大更長的A型車（1號線車型），這樣具有較大的運力富裕度，而且與12號線採用一樣的規格，資源共享性更好。

不過，相關方面研究後認為：改造需要增加投資5。8億元，而且3號線支線的車站要停運施工，對社會影響較大，最終仍舊建議使用B型車。事實上，3號線支線拆解為10號線的過程中，由於在設計之初沒有預留，本身就會對運營產生較大影響，相比之下，停運升級車站就好比程度更深的“短痛”，但可以換得未來長久的舒適。

廣州日報全媒體文字記者：李天研

廣州日報全媒體圖片記者：李天研

廣州日報全媒體編輯：鍾敏