成渝中線、西渝高鐵、渝昆高鐵的建設新進展來啦

華龍網-新重慶客戶端訊（記者 連肖）成渝中線高鐵、西渝高鐵、渝昆高鐵的建設進展如何？11月10日，國鐵集團召開的“沿著鐵路看變遷”之西部鐵路建設加快推進主題宣傳會，透過影片形式介紹了與重慶有關的這幾條高鐵建設進展情況。

據介紹，“十四五”期間，西南地區鐵路建設年均投資將達千億規模，力爭到2025年，成都局集團公司管內營業里程達到1。3萬公里左右，其中高鐵5000公里左右。期間，將加快推進成渝中線高鐵、成達萬高鐵等重大專案建設，以高速客運幹線為骨架，以城際和市域鐵路為支撐，全面構建川黔渝“外暢內聯”的現代化路網格局。

成渝中線高鐵

將極大縮短成渝兩地出行時間

為我國目前建設標準最高、執行速度最快的高速鐵路

成渝中線示意圖

新建成渝中線鐵路位於重慶市和四川省境內。線路自重慶樞紐重慶北站向西引出，經重慶科學城、銅梁、大足進入四川省境內，經安嶽、樂至、簡州新城引入成都樞紐成都站。

成渝中線鐵路正線長度291。315公里，其中重慶市境內長102。698公里。全線橋隧比例85。52%。正線新建車站6座，分別為重慶科學城、銅梁、大足石刻、安嶽、樂至、簡州，引入既有車站2座，分別為重慶北站、成都站，普速外遷工程新設十陵南車站1座。

據介紹，成渝中線將建設成為我國目前建設標準最高、執行速度最快的高速鐵路。線路途經川東平行嶺谷區、川中丘陵、龍泉低山區、川西成都平原四大地貌單元；線路穿“四山”（中梁山、縉雲山、雲霧山、龍泉山）、跨“兩江”（嘉陵江、沱江），要克服採空區、岩溶水、紅層泥岩上拱、有害氣體等複雜工程地質問題。

線路兩端均引入中心城區既有客運站，高鐵與城市公交系統換乘便捷，將極大縮短成渝兩地門到門的出行時間。專案建成後，成渝雙城直達旅行時間將進一步縮短至1小時以內，重慶到上海只要6小時左右。

西渝高鐵

第一條橫穿大巴山腹地的鐵路

將形成與京津冀經濟區的高速鐵路大通道

西安至重慶示意圖

西渝高鐵康渝段線路由在建西康高鐵安康西站引出，經嵐皋後穿大巴山進入重慶市境內，繼經城口後進入四川省境內，經宣漢、達州、大竹、廣安復入重慶市，後經合川、北碚引入重慶樞紐重慶西站。

西渝高鐵康渝段全線設安康西、嵐皋、城口、樊噲、宣漢南、達州南、大竹、廣安東、合川東、北碚南、重慶西等11個車站，其中重慶西，安康西為既有車站，其它為新建站。

線路所經區域地形、地質條件極為複雜，為迄今為止第一條橫穿大巴山腹地的鐵路。

據介紹，該線路所經區域地形、地質條件極為複雜，是迄今為止第一條橫穿大巴山腹地的鐵路。線路由北向南依次穿越“七山”（大巴山、銅鑼山、華鎣山、中梁山、九頂山、南山、鐵峰山），跨越“八水”（月河、漢江、嵐河、任河、前河、州河、渠江、嘉陵江）。

線路同步建設萬州連線線，與開通運營的鄭萬高鐵和已開工建設的渝萬高鐵銜接，將實現高鐵網的互聯互通，對於最佳化區域路網布局、促進區域經濟社會發展具有積極意義。

專案建成後，將進一步完善國家綜合立體交通網，強化成渝地區雙城經濟圈與關中、滇中城市群之間的聯絡，形成與京津冀經濟區的高速鐵路大通道，提升中心城市對周邊地區的輻射帶動作用。

渝昆高鐵

重慶至宜賓段已完成全部路基土石方施工

重慶至昆明高速鐵路線路走向示意圖

渝昆高鐵線路全長699公里，正線橋樑379座/210公里；隧道85座/348公里，橋隧比80%。分為重慶至宜賓段及宜賓至昆明段兩段建設。

據介紹，重慶至宜賓段2020年12月開工，工期4。5年。該段已完成全部路基土石方施工；橋樑194座/約110公里，已完成97公里，佔設計約89%，制梁完成2090孔，佔70%；架樑完成1678孔，約56%；隧道10座/約16。6公里，完成約12。4公里，佔設計量約75%，已貫通隧道6座。

宜賓至昆明段2021年9月開工，工期6年，已開工工點328個，佔計劃開工工點的70%。

【來源：華龍網-新重慶客戶端】

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