2007年，中國南海撈起800年不腐的神秘沉船，總價超三千億美金

1987年，中國廣東陽江附近，英國海洋探測公司的船隻正在深海中進行打撈工作，他們要打撈的是一艘曾經在這片海域附近失事沉默的東印度公司的船。

儘管已經過去了一個世紀，但是作為曾經鼎盛的象徵，東印度公司的船對於深海工作人員還是有著極強的吸引力。

“三！二！一！”隨著抓鬥上岸，一些東西混雜這淤泥一同被打撈上來，稀奇的是，這些並不是東印度公司的物品，而是具有十分明顯的中國特徵的瓷器和銅錢。

這裡明明是東印度公司的沉船地點，怎麼會有這些東西？我國打撈人員當即在這裡展開搜捕，結果竟然發現了一艘800年前的沉船，裡面的文物價值更是遠超3000億美金。

這艘船究竟什麼來頭呢？

1987年，英國探測公司打撈出銅錢和瓷器之後，這件事立刻引起了政府的高度重視，難道這附近的海域中不僅僅有東印度公司的沉船，還有我國古代早期的沉船嗎？

政府當即叫停了英國公司蠢蠢欲動的打撈，開始了在陽江水域的調查工作。

之前打撈上來的文物很快就被送到了廣東省文物部門，工作人員經過脫鹽、除鏽的清理，終於將這些文物的本來面貌清理了出來。

一些銅錢上的字跡還依稀可見，只見上面用古字寫著“

紹興通寶

”和“

政和通寶

”的字樣，瓷器也具有十分明顯的朝代特徵。

初步判斷，這些都是宋元時期的文物，距今大概有800多年。

為了對這艘沉船進行更加系統的調查，籌備了兩年時間之後，我國聯合日本的考古學者來到陽江海域，進行了將近一週時間的水下考察。

但由於時值冬季，水下的能見度極低，考古學家和海洋勘測單位的工作人員用上了當時最先進的聲吶探測手段，依舊沒能找到主要的船體。

唯一的收穫就是潛水員摸索上來的一塊白色的瓷片，後來被證明和之前打撈上來的文物屬於同一時代。

然而正當他們計劃再次進行打撈的時候，由於種種原因，中日兩國之間終止了合作，我國由於缺少先進的潛水技術，只能將這件事暫時擱置了下來。

這一等，就等到了2001年。

隨著我國深海勘測打撈技術的逐漸成熟，廣東的考古團隊又想起了這艘被埋沒了數百年的沉船，這艘早在1989年就被命名為“南海一號”的沉船，再次勾起了人們的好奇。

在得到了200萬人民幣的支援下，張威帶著一支考古團隊再次下海，開始了海峽考察工作。

2002年1月的時候，考古隊第一次對這片海域進行了嘗試性的發掘，這是這次發掘，讓他們意識到這艘沉船的重要性。

因為這次開掘他們竟然從水中找到了4000多件珍貴的瓷器，包括鐵器、銅器等重要的期間。

這其中瓷器的儲存是最完整的，對於宋元時代的藝術審美水平、工藝品的工藝以及時代的文化特徵。

文物有價，其中蘊含的研究價值卻是無價的。

在確定了沉船的價值之後，考古團隊立刻開始了系統的打撈工作，經過5年時間的準備工作，他們終於順利組織好了打撈團隊，開始了艱苦卓絕的打撈工作。

為了保證定位的精確，這次打撈工作可以說是下了血本，美國生產的GPS定位儀、法國生產的水下三位姿態儀、GAPS超短基線系統等，全部派上了用場。

基本的打撈過程一共分為三個部分：一、先用精密的水下定位儀器勘測定位沉船位置；二、打下定位樁，預定打撈位置；三、由大型沉船打撈裝置打撈沉船。

然而在此期間，他們忽視了天氣的影響，由於長時間的陰雨天氣影響了水下的能見度，所以定位樁的定位顯得有些吃力。

打撈人員經過商討決定，放棄使用定位樁，趁著風平浪靜的時候，直接下方沉井。

但這樣一來，鋼沉井下方的位置引導就成了考古打撈工作十分關鍵的一步，這一步將直接決定打撈工作能夠成功實施。

潛水員多次沉入水中，測量鋼沉井的水下位置，保證打撈工作的萬無一失。

最終經過數月的努力，2007年在“華龍號”巨型起吊機的運作下，這艘沉船在萬千民眾和考古人員期待的目光中成功出海。

沉船上纏繞的海草、沉積的淤泥以及腐朽的木頭都在訴說著它在海底度過的每一段歲月。

也正是在陽江支隊的幫助下，這艘沉船被發現後的十幾年時間裡，沒有人再對船體進行再次傷害。

這次打撈工作一共進行了9個月時間，耗費金額將近3億，由於其木質的船體，所以打撈工作進行得異常艱難，這也是近些年來少有的耗資過億的沉船打撈工作。

我國之前發現的古代沉船大多數都是宋、元、明時期的，這個時期正是我國海上貿易發達的時候。

而“南海一號”也成為一直以來公認的迄今為止世界上發現的年代最早、船體最大、儲存最完整的海上遠洋貿易沉船，經過詳細的測量，殘留的船體長度達到了23米，寬接近10米，如此一艘巨大的沉船，其中蘊含的價值不言而喻。

隨著對“南海一號”的持續性開發，一共發現了20000多套文物，光是瓷器就足足達到了19000多套，足見宋朝時期我國瓷器行業的發達。

但船上發掘出來的文物卻遠遠不止這些，隨著發掘的繼續，依舊有不少珍貴的文物在源源不斷地出土。

光是鐵製品出土的重量就足足達到了100噸，要知道麥哲倫環球航行的時候，最大的載重量也不過100噸左右，可見這個時候我國的海上貿易已經達到了相當成熟的程度，是其他國家望其項背的。

但是也有人對船體歷經百年不朽提出質疑，怎麼可能有木質在海水的侵蝕下還能儲存的這麼完整呢？

實際上，這是因為陽江海域的海底有大量的淤泥，這些淤泥掩蓋住了沉船，也隔絕了大部分的氧氣，減緩了船體被腐蝕的過程。

其次，製造船體的木頭也不簡單，這是中國南方的一種名叫馬尾松的木材，質地堅硬，就算泡水也沒有什麼問題，這種木材在當時也算是比較稀有的木材，只有這種大型的貨運貿易商船才會使用。

也正是因為這兩個原因，“南海一號”才保留了基本的船體。

根據後來出土的文物以及船體的結構，考古學家們判定這艘船應該是南宋初期的，當時“海上絲綢之路”已經發展到了一定的程度。

一直到2019年為止，“南海一號”已經打撈出來了“十八多萬件”、“鐵器130多萬噸”、“近兩百枚銀錠”。

這些貨物多的誇張到什麼程度呢？在沉船的發掘現場，見過的人們無一不對此感到歎為觀止。

船上可見的貨物已經堆積到了甲板上，狹小的尾尖艙中也塞得滿滿的，一點多餘的空間都沒有。

為了最大程度的利用船上的空間，這些貨物的包裝方式也是頗為講究。

小型的器件大多是以10個或20個為一組，用一些墊草料或者是秸稈進行阻隔，再用木條進行捆紮。

作為易碎品的瓷器，大多數都是用稻草捆紮放好，互相之間也留有較大的空隙，避免貨物的聚集導致瓷器破裂。

還有一部分小型器件直接放在了大型器件中，形成“大套小”的包裝。

鐵器基本上也採用了同樣的打包方式，只是在防震的措施上沒有這麼講究，但也有藤條打成的圓圈進行隔斷，然後按照順序在船艙中交錯放好。

精美的瓷器佔據了貨物的一大部分，因為當時瓷器是我國海上絲綢之路主要的出口貨物。

這些瓷器雖然顏色各異，形狀不同，但是基本上都是具有盛放、駐存功能的瓷器，在當時這些瓷器都是流通海外的“暢銷品”。

而根據瓷器上的“落款”發現，這些瓷器基本上都是來自江西景德鎮、福建德華等地方的，顏色基本上以青色和白色為主。

內部裝飾有精美的印花或者是刻有葉脈、團花等裝飾，也有一些小型的期間上，畫有精美的蓮花，造型簡單卻十分流暢生動。

並且可以看到大部分的綠鈾瓷器都模仿了金屬器件的造型，和當時海外的審美十分相似。

同時，船上還發現了上萬枚古銅幣。

帶這麼多銅幣出海是做什麼用呢？

毫無疑問，自然是做流通用的，當時宋朝的貿易達到了空前繁榮的時期，對周邊諸國甚至是遠海的國家都有極其深刻的影響。

所以當時不少國家交易使用的都是宋朝的銅幣，更甚者，有些國家將這些銅幣存入了國庫中，作為收藏，導致市面上的銅幣越來越少。

所以銅幣在當時也是具有極高的價值的。

比如宋朝和其他國家做生意可以使用銅幣，東南亞等國家在交易的時候也可以使用大宋的錢幣，這甚至造成了宋朝後期銅幣短缺，禁止銅幣出境的情況。

當然，這些文物為我國對宋朝文化的研究又提供了不少參考資料，無論是瓷器還是物品的打包方式，甚至船體的構造，都值得人們去研究和探索。

根據當時的國際售價估算，這些瓷器的總價值基本上都在3000億美元左右，這個數字讓無數人為之感到震驚，他們難以想象一艘幾百年的沉船中，究竟有多少文物等待著人們去探索去發現。

當然，這個數字也只是說說而已，畢竟這些文物又不可能真的明碼標價的進行出售，畢竟除了收藏價值意外，文物本身自帶的文化價值、研究價值是不可估量的。

同時，如此巨量的貨物似乎也為船體沉海的原因進行了“解釋”，船體整體沒有較大的裂痕，也沒有撞擊的痕跡，說明不是因為撞擊或者船體開裂才沉海的。

那唯一的解釋就是“超載”。

從貨艙、甲板上密密麻麻的貨物來看，這艘船很有可能是不堪重負，才沉入海中，這艘見證了我國繁華的海上貿易的船，就這樣在海底靜靜地躺了八百多年。

讓人不得不為船主感到惋惜。

雖然船主的身份已經無從知曉，但是這艘船上似乎還停留在八百多年前的那次貿易中，依舊繁華的耀眼。

但如今也依舊有不少問題困擾著考古學家們，這艘船從哪裡出發，到哪裡去？甚至連船主的身份也是一個謎團。

如今“南海一號”的維護髮掘工作還在繼續，希望在後續的發掘中，能夠找出更多“答案”，解開這一個又一個的謎題。