貨運飛船能重複使用嗎？俄羅斯方案比龍飛船更好，天舟也有後續

前兩天，“天舟三號”撤離“天和”核心艙組合體，擇機進入大氣層內燒燬，看了這個正常的操作，很多人覺得非常可惜，價值幾個億的貨運飛船就這樣扔了，有沒有技術可以讓它重複使用，發揮餘熱呢？

天舟三號撤離之後還有許多工作要完成

大家第一時間肯定會想到SpaceX的貨運“龍”和“龍”飛船2號，它們就可以像載人飛船一樣，以返回艙的形式著陸，並重復使用10次，聽起來很牛對不對？不過，這種設計其實並非最好的方式，因為最貴的推進和控制艙還是被扔了，重複使用的只是一個返回艙而已。

貨運龍飛船的重複使用並非最好的方式

其實，對於貨運飛船來說，最好的設計應該將推進、控制艙與貨艙分離，貨艙是一次性的，而推進和控制艙則是多次使用的，發射之後一直停留在軌道上，火箭把貨艙送入預定的軌道後，推進和控制艙過來對接，拽著貨艙走完剩下的路程，這樣就可以極大的降低貨運飛船成本，提高貨運運輸物品的重量。

有點類似這個關係，只不過場景換到太空了

它們的關係類似於拖船和駁船，在技術上是完全可行的。首先，推進、控制艙與貨艙分離，目前已經實現，比如去年俄羅斯將新“碼頭”號節點艙送到國際空間站，就是拆了一艘“進步”貨運飛船，將它的推進艙“嫁接”到4。65噸重的新“碼頭”號對接艙上，形成一個“大頭娃娃”，能在地面拆，自然也能在太空中實現分離和對接。

碼頭號節點艙加進步貨運飛船的推進艙

其次，推進和控制艙在軌道上多次往返，發揮駁船的作用，也已經變成現實，比如在今年1月，我國的實踐21號衛星就在2萬多公里的軌道上，成功捕獲一顆重約1噸的失效北斗G2星，將它拖往3。63萬多公里高度的墓地軌道，然後又回到自己的軌道，準備下一次任務。

實踐21號捕獲衛星

不過，實踐21號此次展示的拖拽能力只有1噸左右，而貨運飛船的貨艙往往會超過這個重量，比如我們的“天舟”貨運飛船，一次可以運輸6。8噸重的貨物，實踐21號肯定是拖不動的，這時候就需要動力更為強勁的太空拖船了。

這個技術算是一個雛形吧

而俄羅斯已經制造出這種太空拖船的樣機，它就是“宙斯”TEM。“宙斯”採用兆瓦級氣冷快中子反應堆作為動力系統，堆芯溫度預計高達1500℃，冷卻系統將使用氦氙混合物，透過面積巨大的散熱板散熱。

不是PPT哈，有真傢伙了

沒錯，“宙斯”是正兒八經的核動力空間飛行器，拖拽力量巨大，而且已經造出了原型機，計劃在2030年進行首飛。而它進入太空之後，主要任務就是就不同的載荷從這裡拖到那裡，從那裡拖到那裡，最遠可以飛抵火星。

宙斯的核反應堆

目前，很多國家都在研製核動力太空拖船，甚至連印度都沒拉下，其中當然也包括我國，但我們的叫“核動力空間穿梭機”，2018年，新華社就有相關的報道，而在《2017—2045年航天運輸系統發展路線圖》一書中，更是預測在2040年前後，我國的“核動力空間穿梭機”將出現重大突破，而這個時間也差不多正好趕上載人火星探測的週期。

我國也在發展類似的核動力太空拖船

核動力拖船、核動力空間穿梭機能拖著貨物去火星，也能從近地軌道拖著“天舟”的貨艙對接空間站，所以這才是貨運飛船真正的發展方向，再加上可重複使用的運載火箭，未來航天發射的成本將會得到極大的降低，我們普通人進入太空，說不定真的可以實現。

這個才是未來