減速帶讓你的駕駛質感糟透了？液體減速帶來了解一下！

減速帶在大多數人眼裡是一個讓人很不爽的東西，其作用顧名思義就是使車子減速，車子碾過減速帶，會給車上的人一種顛簸感。但是減速帶的存在又大大減少了交通事故的發生，它的存在讓人又愛又恨，生活中處處可見的減速帶到底有什麼學問？

我住在小區進門的第一棟樓裡，每天都可以看到小區裡的人開著不同的車進進出出，小區出入口處有三條減速帶，人們開車經過它們的方式也有所不同，關於減速帶該怎麼過，我隨機找了幾個人問問，選了四個有代表性的回答。

你平時都是如何過減速帶的？

第一位先從自家人下手，老吳是我的叔叔，早在七八年前就拿到了A照，開大貨車跑了兩年長途，現在做著生意，換過不少車，現在的座駕是輛福特翼虎，目前正計劃買輛二手機車，可以說是一名車迷了，當我問到他平時是如何過減速帶的，老吳秒回答：“當然是提前踩剎車減速透過啊！”並給我上起了理論課，好啦好啦，老司機名不虛傳。

第二位是剛拿到駕照的帥氣小哥哥，新手上路，總是萬分緊張的，當我問起平時都怎麼過減速帶，他回答“平時就正常減點速透過，前後沒車時會只讓一邊輪子壓過減速帶，這樣車會顛的好點兒”嗯，確實是不少人喜歡這樣。

第三位是一名3歲孩子的媽媽，她給我的回答是：“快到減速帶時踩剎車減速，側打一點兒方向盤，讓四個輪子依次緩慢透過，比兩輪同時過要好。”，這樣真的是正確的嗎？

第四位是一名程式猿，“我喜歡在前輪快要到減速帶時鬆開剎車，以減輕前輪受到的壓力。感覺還是正著過對車子好一點，尤其是減速帶比較高的時候”，他回答道。要不說能當程式猿呢，想得就是全面！

在詢問那麼多人後，感覺多數人過減速帶的方式還是正確的：在汽車快到減速帶時，提前減速，使兩側車輪同時緩慢駛過減速帶，對於車輛懸架系統來說，兩側車輪同時軋過減速帶時，左、右懸架平衡受力，抵抗衝擊力，並將衝擊力傳遞到車身加以減緩，這樣可以對車輛的底盤起到很好的保護作用。

不正確的透過方式也有不少，具體就分為以下四種情況：

單輪過

：單側車輪軋過減速帶時，衝擊力完全由一側的懸架承擔，在很大程度上增加了對單側懸架的衝擊，長時間這樣操作會對單側底盤懸架產生影響，出現一邊高一邊低的現象，導致前輪懸架錯位、變形、四輪定位資料偏差，嚴重時就會出現啃胎、方向盤不正、底盤發飄等故障。從駕乘者的感受角度，以單側車輪經過減速帶時，車內感覺到的衝擊力要小於兩側車輪同時軋過減速帶帶來的震動。給人的感覺是這種單輪透過方式是比較舒適、省車的，實則不然。

斜著過

：有些司機喜歡讓車子斜著來透過減速帶，感覺車身彈跳幅度很小，沒有垂直過時顛簸度大，感覺上更舒服，但擺動比較厲害。斜著過減速帶比較容易造成左右懸掛受力不均，對於彈簧、減震器以及整個車身（車架），其實都會產生更大的折損消耗。這種情況下，兩側的懸掛系統都容易受損，如果導致故障，損失則是上述單輪透過的兩倍。

剎車過

：汽車過減速帶之前，要把車速降下來，但在過的時候不要踩剎車（記得抬腳）。踩剎車的時候，車身重心前移，車身會前傾對前懸架彈簧造成壓力，前懸架彈簧被大幅度壓縮，相應的，懸掛就會變硬，輪胎的震動就非常容易傳到到車架上。這時候透過減速帶，懸架彈簧還沒有恢復到初始狀態，緩衝作用大大減弱，長此以往，對車架會造成很大的損傷。

高速過

：這種情況就比較少有了，減速帶的設立本就是為了行人的安全，高速透過是非常危險的，對於汽車本身來說，高速過減速帶會對車身造成很大沖擊力，導致某些零部件產生鬆動，過快的車速會讓懸架回彈撞到底盤，對於一些底盤較低的車，很容易就會磕到底盤。

此前，一輛布加迪跑車的照片引發網友熱議，從照片我們可以看到這輛車正準備過減速帶，因為車主擔心減速帶會磕碰到車子的底盤，所以在減速帶上面墊了一層毛巾，超跑的底盤都低，隨便磕到哪兒就需要花好幾萬的維修費，所以也能理解車主的做法了。

那能設計出一種既可以讓車減速，車子又能舒適透過的減速帶嗎？為了解決減速帶的問題，西班牙一家公司發明了液體減速帶，由非牛頓流體構成，可以自動適應車子的行駛速度並作出不同的反應，專門懲治那些遇到減速帶不減速的司機。

什麼是非牛頓流體？非牛頓流體是指不滿足牛頓黏性實驗定律的流體，簡單來說就是這種液體如果輕輕的用手觸碰，就像是水一樣柔軟，但如果你用力敲打或擠壓它的話，它就能變得像鋼鐵一樣堅硬，是一種吃軟不吃硬的化學物質。

當汽車緩慢透過這種液體減速帶時，其內部的非牛頓液體就變得非常柔軟，乘坐者幾乎感覺不到顛簸，但如果車子在上面快速駛過，非牛頓液體就變得非常強硬，和普通的減速帶一樣，高速透過絕對會被顛得飛起。

目前這種減速帶已經在西班牙的道路和停車場普及，若是能傳到中國，相信很多車主都會拍手叫好吧！但是就目前而言，各位還是老老實實過減速帶吧！你感覺最舒適的方式往往就是最傷車的方式，那些一直以錯誤方式過減速帶的車主，最好抽空帶車子去做一次四輪定位，切莫忽視細節帶來的影響！