國產“勞斯萊斯”來了，40萬元級自主豪車的春天到了嗎？

一旦車價上到40萬元左右，幾乎所有人的第一反應，都只有合資或者進口車。

即便是國產品牌近兩年在高階化的路上不斷深入，但絕大多數還無法觸及40萬這個層面。當然，國產車的努力我們必須正視（除了個別還在靠山寨獲取關注度和高價位的品牌），比如紅旗，繼去年推出售價40萬左右的SUV車型HS7之後，最近又推出了一款售價在40萬級的轎車——H9，雖然還沒正式上市，但憑藉國產“勞斯萊斯”的名頭，頗有關注度。

只是，國產車在轎車領域向來弱勢，紅旗H9能不能在這個價位站住腳跟？情懷能給這款車帶來多少加成分？帶著這樣的疑問，3月下旬筆者去紅旗4S店轉了轉，可惜的是展車還沒到店，但透過跟銷售顧問的交流，也有了一個初步的瞭解。

紅旗H9將主推2.0T車型

在跟銷售顧問的交流中，筆者得到關於H9的三個重要資訊：

一是上市時間，H9是春節後開啟預售的，正式上市時間則要到5月份去了，用銷售顧問的話來說，現在可以“盲訂”，屆時就能第一批提車。

二是關於價位，據稱將跟HS7在同一水平，也就是35萬-45萬元。這跟此前網上流傳的基本接近，入門款都在35萬元左右，但頂配車型有5萬元差距。

此外，為了吸引消費者提前訂車，廠家還給出了有一定誘惑力的“盲訂”政策：現階段訂車，1萬元可抵1。5萬元車款，2萬元抵3萬元車款。只是，沒有展車，沒有新車資料，店裡唯一能夠看到關於H9的，就是大螢幕上滾動播放的短影片——展示了H9的整體造型和內飾部分細節。實話實說，光看這個片子，雖然你會認同這款車確實很有範兒，但並不能讓人馬上就下決心交錢訂車。

三是關於配置，首先上市的會是2。0T排量。這一點，筆者從工信部3月18日公佈的第330批新車公告上已經看到，H9首輪將推出CA7205和CA7205G兩個型號的2。0T車型，其發動機代號為CA4GC20TD-31，最大功率達到185kW（最大淨功率180kW），這比紅旗目前在H7和HS5上使用的那臺2。0T發動機引數高了不少，如下表：

根據銷售顧問的表述，2。0T車型售價應該會在40萬元以下，後續雖然會推出配備3。0T V6機械增壓發動機的版本，但價格也會在40萬元以上，毫無疑問，紅旗H9主銷車型會是先期推出的2。0T系列。

如此，作為一款車長超過5。1米，軸距超過3米，自重近1。9噸的C+級轎車而言，2。0T排量是不是夠用，以及能不能撐起40萬元的身價，就成了大家更為關注的話題。這一點，在展車到店之後，我們會進一步為大家帶來實車感受。

國產40萬元級豪車生存現狀如何？

在H9之前，國產品牌在40萬元乃至更高價位都有嘗試——除了紅旗之外，還有其他國產品牌諸如北京，以及一些新能源車品牌，但效果並不好。

先說紅旗自身，前面說了，其在40萬元級的嘗試是HS7這款中大型SUV，車長超過5米，搭載3。0T機械增壓發動機，匹配愛信8AT變速箱，去年7月上市，半年時間賣出了3990輛，月均不足700輛的銷量水平，雖然作為首款產品這個銷量也說的過去，但顯然還沒有達到紅旗的期望值。

再比如北京汽車，“高仿”賓士G硬派越野車的BJ80，價格上限是39。8萬，而仿老款賓士GL的BJ90售價更是高達百萬級，但前者2019年只賣了568輛，後者幾乎無人問津。

至於新能源車範疇，蔚來算是其中的翹楚，其ES6售價在35。8萬-54。8萬元，ES8售價46。8萬-62。4萬元，堪稱國產車裡面真正的高身價者，但這兩款車2019年合計也只交付了20565輛——單就銷量數字而言，相比前面提到的同價位燃油車已屬“優秀”，但這個銷量水平帶來的經營結果，是蔚來過去這一年虧損了109。62億元，同比擴大22。4%。

可以說，無論是在傳統燃油車還是新能源車領域，國產車在高價位段的生存現狀並不理想。如今，紅旗H9再度向40萬元級市場發起挑戰，取得多大的成就才能算合格，相信紅旗自己和市場的標準不會是同一條線。畢竟，如今主流40萬元級市場已經有了參照。

5系E級A6L們，會是H9的最大對手嗎？

回到市場層面，當前40萬元級轎車的絕對主力，是以寶馬5系、賓士E級和奧迪A6L為代表的C級車，在中國市場，去年這三款車分別取得了16。35萬輛、15。75萬輛和13。01萬輛的銷量，遙遙領先同級其他對手。

但紅旗H9的定位，其實跟上述三款C級車又略有差異，論尺寸，它超過5。1米但又不到5。2米的車身長度，算是C+級的身段，這也符合國產品牌跟合資品牌之間的傳統競爭套路。

這種差異化的策略，在當前市場上已經有一個做得十分極致的案例，難得的是，這是一款合資品牌車型——凱迪拉克CT6。嚴格說來，如果簡單就車身尺寸來判斷，CT6那超過5。2米的車身長度，跟賓士S級為代表的D級車是同屬一個段位的。但CT6的官方指導價卻只有37。97萬-52。77萬元，就更不用提當前終端實際最低售價已經下探到28萬元以內，跟BBA的B級車和C級車同時交上了火。

如此看來，作為國產車身份的紅旗H9，其路數跟凱迪拉克CT6是如出一轍，憑藉更大的車身尺寸優勢，博取市場立身空間。當然，其國產“勞斯萊斯”的賣相，才是最根本的要素。

而且，在這場跟傳統豪華品牌C級車的競爭中，前面說到的寶馬5系、賓士E級和奧迪A6L等，只能算是紅旗H9的目標，還談不上對手。因為作為一位後來者，紅旗H9真正的對手應該是那些二、三線豪華品牌的同價位車型，比如凱迪拉克CT6、沃爾沃S90、捷豹XFL、林肯大陸之類。

就銷量預期而言，在筆者看來，紅旗H9能達到沃爾沃S90或者凱迪拉克CT6的銷量水準，就相當不容易了——前者去年賣了近4。2萬輛，後者也有近2。3萬輛。畢竟，在40萬元這個價位上，目前還沒有一個國產品牌敢於吃螃蟹。

最後說說

兩年前，徐留平給紅旗立下軍令狀——2020年銷量實現10萬輛，2025年達到30萬輛，2035年達到50萬輛。沒想到，其第一個小目標提前在2019年就實現了，於是，其整體銷量目標全部都加了碼。首先，紅旗2020年的銷量目標直接在原計劃基礎上翻了番，變成20萬輛，緊接著，2022年目標40萬輛，2025年目標60萬輛，2030年目標80-100萬輛。

十年時間，實現十萬輛到百萬輛規模的蝶變，這個目標如果真能實現，將成為汽車史上一項新紀錄。在這裡，我們且不去討論紅旗那遠大的目標，聚焦到眼下，H9成功與否，將是紅旗品牌重生之後向上之路的關鍵一戰。因為在紅旗的規劃中，H9並非天花板作品，就連整個H系都只稱得上主銷車系——按照徐留平此前的規劃，新生的紅旗，包含L、S、H、Q四大系列產品，其中H系列是主力，但L系和S系代表了更加高階的定位（L系是至尊系列，S系是轎跑系列）。鑑於此，H9成功與否，將直接影響後續L系和S系車型的步伐。

再放大到整個國產品牌的高度來看，如果紅旗H9能夠在40萬元價位上站穩腳跟，在國產與合資的對壘中，將極大地給其他品牌樹立信心，要知道，當前國產品牌還在20萬元這個天花板上掙扎。

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