乘聯會:預估1月乘聯會新能源乘用車廠商批發銷量41萬輛 環比12月約下降45%
因此預估1月乘聯會新能源乘用車廠商批發銷量41萬輛,環比12月約下降45%,同比去年1月基本持平
近九成車企未能完成年度目標,數說中國車市2022
只不過,與2022年設定目標時,需要實現24%的同比增幅才能達到相比,由於吉利汽車在2022年已經實現了8%的同比增長,所以2023年只需要實現15
車企2022年度銷量完成率如何?
至於長城汽車,其目標完成率更為慘淡,2022年全年長城汽車累計銷量106
2022中國車市|出口拉動整體增長,自主品牌市佔率創歷史新高
談及對2023年新能源汽車市場的預測,中汽協方面認為銷量或將超900萬輛,同比增長35%
最新!1-10月高階轎車銷量排名出爐:寶馬5系登頂,Model 3破十萬
根據乘聯會發布的資料來看,1-10月份累計銷量突破10萬輛大關的高階轎車,就有7款之多,其中寶馬5系和賓士C級與去年同期基本持平,奧迪A4L實現同比大增,但寶馬3系、賓士E級、奧迪A6L和特斯拉Model 3都出現了同比下滑,特斯拉Mode
中國品牌中級電動汽車,為何都賣30萬元以上?
車軲轆編輯不是說現在的電動汽車不好,因為中國品牌電動汽車也是新品牌,要樹立行業標杆,特別是智慧化和電動化的標杆,但拿手機生產模式的快消品方式去造汽車,堆積很多甚至賣二手車時都沒用幾次的高科技配置,增加了看似更高的技術壁壘,卻增加了買車人的成
10月廠商銷量排名:自主品牌雄起,日德美系紛紛下跌
第二名的懸念也在拉鋸,從零售來看,一汽-大眾在終端只比吉利多了3千銷量,險之又險奪得亞軍,但在批發量排行榜裡,吉利卻比一汽-大眾多了六千,按照這樣的趨勢,比亞迪、吉利,自主品牌“雙強”霸榜零售、批發冠亞軍的日子不遠了
全球新能源汽車銷量排名(2021年5月):特斯拉霸榜,大眾後來居上
2021年1-5月,全球新能源乘用車累計銷量達196
第300萬輛新能源車下線比亞迪“加速度”助力雙碳目標
今年1至10月,比亞迪新能源汽車累計銷售139萬輛,同比增長240%,穩居全球第一
第300萬輛新能源汽車下線!比亞迪加速度秀翻新能源賽道
仰望領銜四大品牌當天,王傳福帶來另一個重磅訊息:比亞迪將以顛覆性技術與產品構建全新百萬級高階品牌——仰望,將於2023年一季度正式釋出亮相首款車型,為使用者帶來前所未有的極致效能新體驗
新品牌新產品 長安汽車未來發展規劃
與此同時,長安董事長朱華榮也對未來中國車市走向做出積極預測,並公佈了一系列長安汽車長期發展佈局規劃,並宣佈全新主流新能源品牌OX序列正在規劃當中,計劃在2025年前推出5款新產品並且實現銷量80萬輛
2022年新能源車成績單出爐:特斯拉蟬聯全球純電動車銷量冠軍 補貼結束 比亞迪等多家車企漲價
新能源車“漲”聲響起隨著2023年的到來,延續13年的“國補”將正式成為歷史,目前已有不少車企對旗下車型的價格進行調整,比亞迪、吉利、長安、奇瑞、大彙總等多家車企均宣佈旗下新能源汽車漲價
廣汽本田和東風本田究竟哪個質量更好?
但在全新思域持續加價、東風本田銷量趕超廣州本田成為常態之後,我想市場已經給了我們一個答案
官宣:12月新能源汽車銷量榜,比亞迪衛冕,特斯拉季軍,理想第八
再來看下12月新能源汽車銷量榜6-10名,分別為上汽乘用車、廣汽埃安、理想汽車、蔚來汽車和東風易捷特,上汽乘用車和廣汽埃安都突破了3萬輛大關,廣汽埃安的熱度表現一直是居高不下,連續多月突破3萬輛
2021年全球純電動汽車銷量20強榜單:特斯拉、上汽、大眾前三
6 萬輛(佔其總銷量的 100%)2、上汽集團(中國):59
乘聯會秘書長崔東樹:2022年11月中國佔世界新能源車66%份額
2022 年 1-11 月世界新能源乘用車達到 913 萬臺,同比增長 67%
184801輛!長安汽車11月銷量出爐,新能源車型是亮點!
11月份只能是中規中矩、正常發揮,長安汽車的最大亮點是新能源車型,11月的銷量是33130輛,同比暴增193
10月中型SUV銷量排行榜:冠軍無可阻擋,奇瑞汽車支稜起來了!
不僅11款車型破萬輛銷量,更有43款車型破千輛大關,這43款車型當中,同比增長最快的是上文提到的比亞迪唐EV,增長的幅度高達2763
集邦諮詢:第一季度新能源汽車銷售總量達200.4萬輛 同比增長80%
TrendForce集邦諮詢預期多數車廠會採“電動車”優先生產的策略,因此2022年新能源車銷量仍會成長,但車廠在今年將承受更大的成本壓力,尤其俄烏衝突使動力電池成本大增,車廠紛紛調漲售價,加上部分國家購車補貼將退場,這讓過去支援新能源車高
改款勝換代,邁騰200萬輛紀念版如何做到內外兼修
駕駛質感一貫是德系車的優勢,而作為主流B級家轎的邁騰200萬輛紀念版更是在好開的基礎上增加了更多的安全和科技配置