地鐵通了青島4條隧道公交停運！隧道2路、4路、5路、7路公交線今起取消

線路開通初期，在隧道2路線始發站，大量市民和遊客排隊乘車。

隧道2路執行最後一天，駕駛員蘭柏照例進行發車前的檢查工作。

文/圖 半島全媒體記者 馬正拓

隨著青島地鐵1號線南段開通運營，市交通運輸主管部門編制的常規公交與地鐵1號線南段銜接方案也正式實施，隧道2路、隧道4路、隧道5路、隧道7路公交線從2022年1月1日起取消。從2011年6月膠州灣隧道開通至今，隧道2路線已經執行10年多，穿海底、連青黃，見證了膠州灣兩岸10年來的發展變遷，也承載著無數市民的記憶。2021年12月31日是隧道2路執行的最後一天，無論公交司機還是乘客，都難說“再見”。

>>>開通

“幾乎每趟車都爆滿”

2021年12月31日上午，在西海岸新區的薛家島公交樞紐站，青島城運控股公交集團隧道巴士隧道2路駕駛員蘭柏正在檢查車輛，準備發出他在該線路駕駛的最後一班車。“10年多了，我也沒算過開著這班車穿行海底隧道多少次，甚至比回家的路都熟悉。”蘭柏說，作為隧道2路的開線駕駛員，他見證了這條標誌性線路的發展變遷。

“線路剛開通時，大家爭相坐車體驗穿行海底的感覺，人多的時候根本擠不上車。”線路開通時的火爆程度，蘭柏記憶猶新，“當時，市民對海底隧道充滿了好奇，很多人是專門來乘車體驗的。”

“那時候，不僅沿線的市民來乘車，還有李滄、城陽的市民來體驗，到了週六週日，基本都是攜家帶口的。”蘭柏回憶，同期開通的其他隧道公交線基本也是這種情況，“幾乎每趟車都爆滿，駕駛員下班後會主動到車廂、站點維持乘車秩序。”在鐵路青島站蘭山路公交站，每逢客流較大的節假日，隧道巴士公司會安排人員到車站疏導秩序，並作為常態化志願服務專案延續至今。

據瞭解，在隧道1路、隧道2路、隧道5路、隧道6路開通初期，四條線路日均客流5萬人次左右。其中，隧道2路線日均運送乘客1萬餘人次，觀光客流約佔90%以上。到了週末、節假日、旅遊旺季，隧道公交線路更是爆滿。

>>>繁忙

9條線路助青黃相接

至2012年初，從靈山衛樞紐站新開闢出四條隧道公交專線，加上後來開通的青西快線，共有9條公交線穿梭於膠州灣海底隧道，給青西兩地市民的出行帶來極大便利。

“乘坐隧道公交線上下班，不僅省時，基本上不受天氣的限制。”公交隧道巴士第一分公司經理王順介紹，隧道公交不僅給上班族提供了通勤便利，還給沿線居民的生活帶來巨大改變，“薛家島樞紐站旁的山裡小區，周邊沒有大型農貿市場，小區居民經常乘坐隧道公交，穿行膠州灣隧道到團島早市買菜，甚至還有居民用扁擔挑著菜，到團島早市售賣。隧道公交就像一條紐帶聯結青西兩地，讓膠州灣兩畔的聯絡更加緊密。”

對於很多日常要穿行膠州灣隧道的上班族來說，連線薛家島公交樞紐站和山裡小區的石巖山路，他們並不陌生。在山裡小區還未建成時，這條路上經常停滿車輛。

“為了省去隧道通行費，住在西海岸的不少私家車主，經常把車停在薛家島樞紐站附近，然後乘坐隧道公交去市區上班。”王順說，到了旅遊旺季，還有很多旅遊大巴車停在隧道口附近，遊客乘坐隧道公交到市區遊玩，甚至把乘公交穿行海底隧道作為旅遊專案之一。為此，隧道2路線開通“跨海旅遊專車”，緩解旅行團帶來的客流壓力。

>>>分流

跨海客流現兩極分化

隨著城市發展和市民生活方式的改變，隧道公交的客流也悄然發生著變化。2021年12月31日上午，在鐵路青島站蘭山路公交站，乘坐隧道1路、青西快線的乘客居多，而隧道2路、隧道5路等不復以往的繁忙。

“在節假日、寒暑假更為明顯。”公交隧道巴士公司營運服務部部長王健介紹，隧道1路線途經山東科技大學、濱海學院等高校以及青大附院、市立醫院、青大附院西海岸院區等醫院，線路長、站點多，客流較為密集，尤其是“五一”假期、“十一”假期、寒暑假，學子和返鄉客流集中，隧道1路線更是趟趟爆滿。

隧道2路、隧道5路的客流則明顯減少。“從開通初期的日均客流1萬人次，到2014年7月的日均客流8000人次，再到現在的日均客流4000人次，減少了一半還多。”王健說，客流的兩極分化主要在於線路功能不同，隧道2路線的主要功能是跨海接駁，客流主體是上班族和遊客。

“隧道通行費用一再降低，私家車數量逐年增加，分流了隧道公交相當多的客流。”王順介紹，膠州灣隧道通車至今，通行費用先後經歷三次下調，一類客車的通行費從最初的30元，到2015年已降至10元，使用ETC還享受優惠，自駕車人群越來越多。

>>>未來

其他線路將增發班次

如今，隨著地鐵1號線全線開通，市民出行有了更多選擇，“地鐵+公交”的綠色出行模式將成為跨海通行“新潮流”。

“前期，我們積極與地鐵方面對接，進行實地勘察，尋找對接地鐵的最優方案。”王健表示，在幾條隧道路線停運的同時，隧道1路、隧道6路雙向增設“山裡地鐵站”站，隧道6路線調整首末車時間與地鐵1號線無縫銜接，隧道公交線路將由原來連線青西的公共交通“主動脈”，轉變為服務跨海地鐵線路的“毛細血管”，為市民出行提供更加便捷的公共交通出行服務。

“隧道2路、隧道5路取消後，車輛一部分將劃到隧道1路公交線，緩解早晚高峰，尤其是節假日期間的客運壓力，另一部分劃分到隧道6路線，縮短髮車間隔為市民出行提供保障。”王健介紹道。

【來源：北青網】

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