實話實說：只要質量做得好，125cc就是摩托車天花板排量！

做精，永遠要比做大更難。

雷克薩斯、保時捷是行業內公認質量最好的汽車品牌，這兩大汽車品牌有一個共性，就是市場佔有率不高，對於他們來說，做好細分市場中的產品質量控制，永遠要比單純意義上擴大市場份額更加重要。

所以我們看這些車型，質量表現非常穩定。

摩托車同樣如此，本田能夠征服全世界，靠的並不是低價格，而是非常恐怖的產品質量，足夠穩定的質量表現，讓每一個騎過本田摩托車的消費者，都有繼續換本田的底氣與自信。

即便本田是出了名的高價低配，但從來也不缺銷量，更多消費者願意多花20%的預算，來選擇一臺無比省心的本田。

摩托車雖然結構簡單，但截止到今天依然有大量的企業做不好摩托車。

包括不少外資品牌在內，對摩托車的設計理念，第一步都不是做好質量，不少歐美、自主摩托車品牌，在追逐配置、效能、排量、設計上越走越遠，反而忽視了質量表現。

摩托車最重要的是什麼？是質量，只有穩定的質量才是核心競爭力。

的確，相比於看不見、摸不著的質量優勢，排量的競爭力是擺在面兒上的，一臺300cc的摩托車的確要比125cc的摩托車更有吸引力，更大的排量可以獲得瞬間的爆發力，如果是一臺仿賽，那麼對於年輕人來說，吸引力更足。

摩托車玩兒到最後，一定是以踏板為圓心的迴歸式消費。

大量的人群開始迴歸踏板，所以就有了“騎士的最終歸宿是踏板”，原因很簡單，踏板已經可以滿足所有的用車需求。

比如說，踏板可以兼顧買菜，較大的儲物空間以及便利的上下車方式，不會有任何的不便利性，消費者對摩托車的需要，第一仍然是便利與便捷。

其次，市區行駛踏板的動力足足夠用，即便是125cc的踏板，在0-40km/h加速過程中可以快過很多車輛，至少起步不會輸。

尤為關鍵的是，小小的踏板養護成本幾乎為零，摔車修復成本極低，保養成本可以自己搞定。

追流的踏板排量在125cc，萬元左右的踏板摩托車銷量非常好，這說明在城市之間的穿梭，踏板已經是家用摩托車的天花板。

主要是，大量優秀的企業能夠做好踏板車的穩定性。

我有一臺10年左右的雅馬哈巧格100cc，十年沒有壞過，日常的保養正常進行，經濟耐用且市區行駛非常靈活。

而那些更大排量的摩托車對我來說，不過是耍帥的玩具罷了，只有長途、約會的時候才會拿出來，但日常使用，依然是圍繞巧格進行的生活節奏，買菜、取快遞、約朋友吃飯，方圓3km最佳代步工具，就是這種小型的踏板。

當然，現款巧格排量提升到了125cc，動力、油耗、質量表現更好。

摩托車的屬性非常純粹，就是為了家用代步而生，那麼它的工具屬性就會非常明顯，一個工具最重要的產品力，一定是好用，125cc的踏板在市區動力足足夠用的情況下， 質量、經濟性優勢，能夠決定其天花板的地位。