每公里耗電成本2毛1，這臺電動貨車拉1.5噸能跑200km

噸電耗怎麼計算

【卡車之家 原創】封閉式廂車（Van）具有標準化的一體式車身，可作多用途改裝，並且作為貨運車輛受道路通行限制較少，在許多歐洲發達國家Van是城市物流的主力車型。

在國內這種俗稱“麵包車”的車型也深受市場歡迎，跟微面一類車不同的是，大尺寸的封閉廂車通常使用柴油動力，更適合用於貨運，但隨著城市對柴油車實施限行政策，這類封閉廂貨車的境況顯得有點尷尬。

不過，城市正對新能源汽車逐漸開放路權，純電動Van的推出便是為了解決這樣的煩惱。然而許多使用者還是會對電動貨車產生質疑：技術可靠嗎？續航里程長嗎？用車成本高嗎？

為此我們找來了一臺純電動Van——帥鈴i6（江淮星銳的電動物流版），作一番詳細的駕駛體驗，並測試一下它的續航和能耗。

這臺名為帥鈴i6的車型，實際就是江淮星銳的電動物流車，規格為單排座、盲窗、長軸距、高頂。它是一輛全尺寸的封閉廂貨車，所謂全尺寸也就是車身長度接近6米，可上新能源的漸變綠色牌，上戶噸位為4。495噸，即相當於藍牌車，不過車牌顏色上的優勢相信你們應該也清楚了吧。

外觀和內飾：歐洲車的範兒

從外觀上看，要說江淮星銳是最為時尚的國產Van也不為過。江淮星銳先期是由江淮義大利都靈設計研究院負責產品設計和開發，所以造型設計貼近於目前歐洲的新型Van，將它置於歐洲街頭也毫無違和感，相信也應該符合大多數“顏控”使用者們的審美。

純電動的帥鈴i6與燃油版的江淮星銳的不同之處，從前臉上就能分辨出來——帥鈴i6沒有開放進氣式的格柵中網，取而代之的是封閉式面板（有細孔）。藍色的邊框和車標似乎更顯科技感。

據說內飾設計由日本東京設計研究院負責，但個人感覺它更像是歐洲車。內裝的佈局和用料質感值得稱道，尤其是皮質包裹的多功能方向盤，手感俱佳；儀表十足某德系乘用車風格，簡潔雅緻，它還根據電動車的使用需求，將顯示資訊轉換為車速、電機功率輸出和電量提示等。

該車寬度接近2。1米，相當於寬體的藍牌輕卡，因此乘坐的橫向空間大，三張獨立座椅均帶完整靠背和頭枕，這在輕卡上都很難看到。中控擋杆的設計除了操作順手外，還騰出了座位之間的空間，更方便人員移動，甚至可以躺在座椅上休息。

另外，駕駛位還配有可摺疊的座位扶手。要說是在城市裡開手動擋，扶手可真派不上多少用場，但是開“自動擋”的電動車，長時間駕駛有了扶手真能輕鬆不少。

載貨能力：12方大容量貨廂

載貨區域是一個封閉的空間，採用對開式後門，目前這款車沒有側開門版本，似乎是政策管控的原因（客貨混裝車型通常就有側開門）。該車載貨空間縱深3。55米、高1。89米、最寬處1。82米（有點兒下寬上窄），容積約12立方米，等同於部分窄體4。2米輕卡的貨廂容量，相當可觀了。

可能有人會問到這車能拉多重，首先要知道的是，該車總質量是4。495噸，而自重是3噸多一點（電動車的確很重），那麼按照法規它大概能裝1。5噸，即相當於藍牌輕卡了。

這臺車是半承載式的車體，即擁有大梁底盤的同時，車身和大梁是剛性連線的；懸掛結構是前麥弗遜獨立懸掛、後鋼板彈簧一體橋；後軸雙胎結構，輪胎規格為215/75R16，後輪驅動形式。從這樣的配置看來，它的實際載重能力其實可達3噸以上。

駕駛感受：“自動擋”的輕鬆自在

開“自動擋”的電動車是簡單和輕鬆的。說是“自動擋”，其實並沒有變速箱，當你掛上D擋，放開腳剎，也不會像自動擋燃油車那樣緩緩起步，而是要踩上“電門”（不能說是油門），電機才會啟動。

該車電機的額定功率為60kW，可能許多人會拿這資料跟汽油機、柴油機對比，不過這可能會有些誤解，電機的輸出特性跟內燃機可不一樣。簡單來說，電機具有“恆轉矩”和“恆功率”的典型特性，理論上當你剛踩下“電門”，電機便可以輸出恆定扭矩，特別適合頻繁起步和低速行駛。

但實際駕駛體驗下，這臺車的動力給人感覺並沒有十分強勁。起步加速不能說是“肉”，只是沒有想象中那種“推背感”，起步之後再深踩“電門”，提速感就好了許多。我的理解是，這車是有意控制了起動時的電機輸出，目的當然是為了省電了。

開慣了柴油車，電動車的安靜、震動小確實是種享受，但也有會種“不安”——時常有“我究竟著車了沒有？”的錯覺。說到著車，電動車其實還有個優勢，便是停車時通電了就能開空調，比起燃油車開空調要啟動發動機要經濟不少。

續航和能耗測試：比柴油車更省？

這次車輛測試，借來了一些載重貨物，由於不是專門搞貨運，只借來了四百多公斤的東西，聊勝於無吧。為了模擬城市配送的運營過程，這次跑的全是低速道路，位於廣州郊區，全程剛好100公里，跑了三個多小時，可真夠擁堵的，不過跑低速正是電動車的優勢所在。

<全程100公里低速道路>

出發時車輛的電量顯示為99%，回來後還有66%，只用了33%的電。那麼據我推測，這車拉1。5噸的貨，跑200公里應該也沒有太大問題。（這臺帥鈴i6是去年的車，電池容量是83度，而現款車型已經提升到了92度電，續航里程更長）

理論測算總會有點“虛電”，直接到充電樁上充電更實際。電動車的充電快慢是根據充電樁的功率而定的，我們這次使用便是大功率的公用充電樁。一般來說，電池要充到90%是比較快的，實際測試下也只花了三十多分鐘，而充滿時則花了1個小時。

最終，充電樁顯示約31度電，花了52。7塊錢，那就是說花費約0。53元/公里。要知道，這是對外開放的公用充電樁，服務商要從中賺取服務費，因此電價較高，為1。7元/度。

<直流慢充口在車標蓋後>

若是物流公司自建充電樁，那電費便可以按市價收取，廣州商業用電普遍為1。2-1。5元/度；如果日均工作時間較短，不嫌棄車輛充電時間長的話，也可選擇家用交流電進行慢充（要充12-15小時），而家用電只需0。68元/度，那麼按照上述的能耗計算，僅僅是0。21元/公里。詳細的費用分析請看下錶：

結語

這次評測體驗帥鈴i6，感受很深的一點是駕乘的舒適性，如果我是給公司打工的司機，肯定會選擇開電動車。再說，電動車也適合運營路線相對固定的個體商戶或城市物流公司。

但是對於貨車而言，我們不能避免的要談論它的運營成本。從能耗測試上看，使用公用充電樁費用接近於一般的柴油車，而透過自建充電樁或使用家用電慢充的話，則能將能耗成本進一步降低。

當然除了能耗費用，現在使用電動貨車還要面對不少問題，譬如購車成本高、公共充電樁建設不足等。不過，如果你是在對柴油車限行、而對新能源車開放路權的城市，使用電動車運營似乎是遲早都要面對的事情。

本文編輯：黎文豪

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