巴洛河特大橋主墩順利封頂——德餘九標高標準嚴要求建設巴洛河特大橋

巴洛河特大橋是德餘高速全線的重要控制性工程之一，是中交德餘項目第九合同段“一橋一隧”重點攻堅工程。 巴洛河特大橋雖然僅有701。5米長，但其2號墩卻是德餘高速在建橋樑中的第一高墩。

目前，巴洛河特大橋2號主墩順利封頂，接下來德餘九標將對橋樑實施掛籃式封閉施工，專案部將繼續持續精準發力，保持高昂的戰鬥激情，以高標準、嚴要求控制好工程建設，做好安全保障服務，為中交德餘高速平安百年品質工程建設作出應有的貢獻。

在施工過程中，九標專案部嚴格落實上級指示精神，聯合各單位超前謀劃，精心組織，合理配置，科學安排，認真執行、抓嚴、抓細每一項工作，嚴格保護鄰近電站大壩，保護省級風景名勝區和城鎮飲水源安全，突破地勢險峻，便道狹窄，機械材料的進出難關，破解了高空作業安全風險高和高品質技術指標的各種難題，穩紮穩打地推進施工生產，保證了大橋高墩建設質量，為大橋的上部結構高品質建設奠定了堅實的基礎。

創新方案榮獲技術革新獎

“巴洛河特大橋初步設計為上承式鋼拱橋，原位置在現在橋位上游110米，主橋墩位置地勢高，山崖陡峭，環境險峻，無法修鑿施工便道，也無法建設拱座，機械重車難以進出，更不具備通航吊裝條件，而且橋面跨度大，風險高，非常艱難。”九標專案負責人唐雲介紹說。

經德餘公司和九標專案部再三與設計方組織研討，決定將原設計拱橋向下遊位移110米，將橋型最佳化為95+180+95（米）連續剛構箱梁，同時更改北南線位，這樣既可遠離陡峭山崖和花山電站，還能取消新寨灣大橋，極大程度降低施工組織難度和安全風險係數，節省工期4個月之久。

更新方案不僅通過了專家的評審。更可喜的是，這個創新方案還榮獲了2020年設計最佳化方案合理化建議和技術革新獎。

九標副經理李寶說：橋位下移110米後，地勢條件稍微好點，但仍然面臨著很多難以想象的困難。因為上有相距約300米的花山水電站大壩，橋位區又處於小龍河省級風景名勝區內，同時還是河壩城鎮飲水源區，環保壓力相當大，施工每前進一步都是步履維艱。

修進場便道，樁孔開挖，開山爆破總是少不了的事，但在這裡不能爆破，即使是冷開炮都不能放，不僅要保證電站大壩安全，還要防止碎石棄土汙染沿岸植被，更不能讓泥土、石塊滾入河中，即便偶爾有石塊掉進河裡，也要千方百計用挖機或其它工具及時打撈。所以開闢便道，開挖樁孔只能用挖機一鏟一鏟地挖，用旋挖鑽一層一層地往下鑽，而且必須立即將棄土運至10餘公里外的棄土場，預防被雨水衝進河裡。

多措並舉

建設138米最高墩

巴洛河特大橋工區位於典型的山嶺重丘區，大部分橋墩沿山體佈設，主墩位地質條件尤其複雜，地勢起伏很大，機械裝置難以到達，高墩施工安全風險極高。

“由於主墩的樁孔截面大，只有選用國內先進的徐工XR600E旋挖鑽機，鑽頭直徑2。8米，因旋挖鑽機體大臂長，路道狹窄，經專案部再三考量，只有將旋挖鑽機拆成散件運至工地，記得那次進出拆裝就耗費了三天三夜。為了搶回拆裝浪費的時間，專案部在施工組織管理上下功夫，在主橋墩施工上實行24小時三班輪作。”九標安全副總監周知文說。

在相對高差201。5米的深“V”型巴洛河谷中，2號主墩是大橋的最高墩，高138米，樁位正處臨水的河岸上，設定樁基15根，每根樁基直徑2。8米，樁長45米，底部嵌入堅硬岩層5米。

因不能爆破，地質情況又複雜，巖質較硬，區域性岩溶發育，存在岩溶裂隙、溶洞等，每一樁孔只能靠旋挖鑽逐層深入。即使採用的600型旋挖鑽機施工，每鑽一層都要換直徑80cm至280cm的不同鑽頭才能完成。

在出渣工序上，即使設定有三級擋土牆，在吊運渣石土時，仍然要小小心翼翼地將渣土石粉裝上車運到指定的棄土場，不得讓泥土掉進河裡，必須保護好飲水源，無論如何都要把安全環保大事放在第一位。

由於地勢狹窄，在孔樁灌筑前，需旋挖鑽提升系統和50噸吊車同時發力，才能進行鋼筋籠下放。

灌築時也要同時採用水下導管法灌築，透過大漏斗和溜槽共同作用才完成任務；同時，須採用溫控技術，應用低水化熱水泥、最佳化砼配合比、五層五進五出迴圈冷卻管佈置，溫度模擬計算，精準安裝溫控測試元件、蓄水保溫覆蓋養護措施，細化承臺作業規程和施工方法，實現承臺施工實時監測，澆築過程全面跟蹤。

在專案技術人員的全程監督指導下，在施工班組的精心組織下，67位參與者，11臺（天泵+罐車）裝置，開足馬力，全力推進，歷經26小時，設計方量2376方混凝土全部澆築完成，為138米主墩施工奠定堅實基礎。

2號主墩下接整體式承臺基礎，上為55米單肢加88米雙肢的空心薄壁墩。

為了克服墩身高空作業風險因素大、景區環水保要求高等重大困難，在技術上，九標首次採用大斷面14X10（米）輥模施工，採用16個千斤頂，同步提升外框架和3套內模，順利完成了由單肢到雙肢的轉換。

在澆築過程中，不再使用傳統的耗材大，施工不便、效果一般，極易對環境造成汙染的水泥砂漿潤管工藝，而是改進採用高效混凝土潤管劑，對泵車的管道進行潤滑，節省了高墩施工砂漿潤管的材料浪費，減小環境汙染，延長泵管使用壽命。在克服主墩墩身截面大，混凝外觀質量控制較難的問題，創新採用了牆面吸塵式打磨機，效率提高了，主墩整體外觀形象也提高了。

精細化管理打磨品質工程

貴州中交德餘九標為了確保工程施工的順利推進，在施工組織上可謂下足了功夫。

在施工過程中，縝密執行施工組織方案，細化工作計劃、強化施工組織，最佳化資源配置，全力做好大斷面輥模施工，工序轉換、垂直度控制，鋼絞線精準預埋，嚴格人員安全技術交底，工序“三檢”、測量“雙檢”和隱蔽工程驗收等制度，積極協調各方關係，在人員技能培訓到位、安全防護措施到位、各項配套設施標準化下，保障高空作業安全。

在狠抓特種裝置上，僅2#主墩就採用了2臺全新塔吊、1臺全新施工升降機、2套全新大斷面輥模裝置，特種裝置運轉不停，2#主墩每天2米，最終搶回了前期環保施工壓力耽誤的時間，在四個月內成功如期封頂。

在班組化建設上，嚴格執行先簽合同後進場施工的原則引進隊伍，按施工專業化要求選用隊伍資源，積極推行“6S”班組管理，每天堅持進行班前10分鐘安全教育，設立班組長，由班組長對班組成員進行安全教育及交底，逐漸實現施工班組從農民工到高素質產業工人的轉型升級；同時，建立班組長責任制，定期對班組長進行考核，對考核結果不合格的班組長進行培訓，兩次培訓均不能勝任的將予以調離崗位。

定期組織開展技能比武，對優秀崗位作業人員給予獎勵，激發作業工人積極性，不斷提升自身技能強，嚴格把控鋼筋連線質量，澆築好每一方混凝土，提高工程施工質量。

在現場標準化上，專案嚴格落實《中交一公局集團有限公司綠色工地建立標準化指南》，深入推進“五節一環保”綠色工地建設標準化，落實節能環保工作要求，培育綠色文化，落實工地揚塵、汙水、噪聲等汙染的專項治理，提高環境保護意識和水平，對施工現場進行封閉式管理，設定值班室、監控系統、門禁系統，企業文化宣傳、宣講平臺，功能區劃分等。

在資訊化管理上，利用資訊化管理系統、公司BIM技術、軟硬體結合等前沿科技，搭建專案資訊化管理平臺，建立現場智慧影片監控，構件二維碼，現場設施三維交底，輥模動畫。同時，採用720 雲全景技術結合無人機，將拍攝的全景圖轉化為 360°三維空間場景，並生成二維碼，透過手機、平板等移動端裝置掃一掃便可直接檢視，全面展示 360°範圍內所有景緻。

通訊員　唐明強 張皓旻

編輯 餘瑞琦

編審 聶毅