路中設護欄“硬隔離”，有必要嗎？市民：開車經過覺得晃眼……

馬路中間設定隔離護欄

這事，您怎麼看？

日前，有市民撥打廈門日報讀者熱線反映

湖濱北路新增了隔離護欄，不僅阻礙行車視線，也影響城市市容

。

湖濱北路體育中心附近的護欄重新“上線”。廈門日報記者 張江毅 攝

廈門日報記者走訪我市多條道路發現

“硬隔離”

仍存在於多條主幹道

不少市民對

隔離護欄存在的必要性

也產生了質疑

市民聲音

近日，記者觀察到

湖濱北路育秀裡往嘉禾路方向

近1公里的路程都設有

高度1.2米左右的中央隔離護欄

湖濱北路體育中心附近的護欄。廈門日報記者 張江毅 攝

市民施先生

開車經過時，覺得晃眼！

這是我回家的必經之路，不知什麼時候開始，路面上增加了越來越多隔離護欄。

隔離護欄影響市容。

放眼望去，道路上全是又密又長的隔離護欄，與一旁的篔簹湖美景形成鮮明的對比，如果用綠化帶來替代隔離護欄，城市會更美觀。

市民曾女士

而在

呂嶺路、松柏一帶等路段

都設有同樣的護欄

松柏路上的護欄。廈門日報記者 張江毅 攝

記者在

龍山中路往呂嶺路方向

看到

近200米的隔離護欄

高度皆在1米以下

據周邊市民劉女士反映，

如果隔離護欄只為隔離人員橫穿馬路的話，這種高度作用並不明顯

，周邊其他市民也有同感。

在海外生活了近十年的張先生建議

用智慧化產品，比如透過高畫質攝像頭，來約束少部分不自覺的人

。

對此

市政相關單位及交警部門

也做出了迴應

部門迴應

廈門日報記者從市政部門瞭解到

市民提出的

湖濱北路往嘉禾路方向的道路隔離護欄

並非新增

而是結合軌道交通2號線路面恢復工作

將該路段原先拆除的隔離護欄

重新安裝

“這是有效的物理隔離方式。”

一位從事市政設計的工程師認為，中央隔離護欄，

可以有效隔離對向交通流

。

而是否可以採用綠化帶來替代隔離護欄

，據該工程師介紹，需在用地空間比較寬裕的情況下，且儘可能滿足了未來預期交通量所需的行車道路要求，才能更多地匹配綠化帶空間。

交警部門迴應

設立隔離護欄

是出於道路交通的安全性考慮

特別是有些路段周邊有多個居民區，

隔離護欄可避免行人因橫穿馬路發生意外，保障行人過街安全，維護道路交通秩序

。

那麼

相比於設定隔離護欄

是否還有其他更好的方式呢？

北京

交通標線替代護欄獲市民點贊

據中新網北京報道，北京市城市道路隔離護欄總量達到2500多公里，目前，已經撤除了1370公里，佔比54%。併為此新增禁停黃線、機非分道白實線等交通標線1300多公里。不少市民點贊，街道變寬了，空間通透了，交通擁堵指數降低了，城市面貌也大大提升了。

在護欄撤除的同時，北京市交管部門還採取施劃交通標線，增設非現場執法裝置、加強巡查執法頻次等措施。

鄭州

撤除17310米隔離護欄

去年，鄭州5條道路共撤除隔離交通護欄17310米，隔離護欄撤除後，鄭州交警透過道路公共影片抓拍、增加流動巡邏、定期集中治理等措施，加強對機動車壓黃線調頭、非機動車、行人橫穿馬路等交通違法行為的查處。

記者手記

比起“硬隔離”

“心中的護欄”更重要

從交通安全來講，無論是主幹道的中央隔離護欄，還是人行道的隔離護欄等“硬隔離”，都是出於對過往行駛車輛、市民出行安全的考慮。

不過，應該為市民點讚的是，在此次走訪的過程中，記者聽到大多數市民一致的聲音：過馬路要走斑馬線、人行天橋或者地下通道……其實，大部分廈門人心中已有“軟護欄”。

另外，以松柏路東橋處為例，與近1000米的隔離護欄同在的是一個紅綠燈，三條斑馬線，行人並不用步行太長距離找過馬路的斑馬線，但“硬隔離”依然存在。

值得留意的是，採訪過程中，近9成的私家車主表示，行駛在有中央綠化帶或者無中央隔離護欄的道路上，更覺居住著的城市，在發展、在進步。

當看到北京、鄭州等地撤除護欄的新聞時，不得不陷入沉思，在廈門的我們還需要“硬隔離”嗎？希望在不久的將來，那些讓相關職能部門擔心的情況：駕駛車輛會隨意調頭、不顧生命安全橫穿馬路的行人，不再需要“硬隔離”來警醒。

廈門日報社新媒體中心出品

記者：楊霞瑜 攝影：張江毅

編輯：曾欣悅 值班主任：蔡萍萍