「芯智駕」官宣停產燃油車背後，比亞迪智駕生態圈初長成

芯智駕──集萃產學研企名家觀點，全面剖析AI晶片、第三代半導體等在汽車“大變形”時代的機會與挑戰！

集微網訊息，進入4月，各家新能源汽車品牌紛紛公佈各自3月汽車交付量資料，其中比亞迪以產銷量雙雙破10萬再次位居國內第一。不過，更讓行業震驚的是，比亞迪同步官宣停產燃油車，成為全球首家成功由傳統燃油車全面向新能源汽車轉型的車企。

值得注意的是，全面電動化只是比亞迪佈局之一，其重心已逐漸向智慧化領域傾斜。筆者盤點發現，比亞迪已於近期與英偉達、百度、Momenta、華為、速騰聚創、地平線、華大北斗、縱慧芯光、芯視界微電子、Nuro等自動駕駛產業鏈企業頻頻展開合作，其智駕生態圈正悄然形成。

全球首家終結燃油車傳統主機廠

4月3日晚，比亞迪釋出的3月份汽車產銷快報顯示，該月汽車產量為10。67萬輛，銷量為10。49萬輛，這是比亞迪首次實現汽車產量、銷量破10萬關口。其中，純電動車產銷量分別為5。47萬輛、5。37萬輛，略高於混動汽車的5。14萬輛、5。07萬輛的產銷量表現。

不過相比產銷量雙喜臨門，更讓行業震驚的是比亞迪官宣停售燃油車。

事實上，比亞迪停售燃油車早有先兆。2021年3月，比亞迪燃油車佔新車比重仍高達44。9%，而隨著下半年新能源汽車銷量猛增，至2021年12月，其燃油車佔新車比重僅為5。21%，距離停售僅一步之遙。筆者也從比亞迪內部人士瞭解到，為滿足市場對比亞迪新能源汽車的龐大需求，其內部早已對原本用於生產燃油車的產線進行改造。該人士表示，“停售燃油車是遲早的事。”

另外，比亞迪持續面臨新車交付壓力。據瞭解，其在去年底待交付訂單超15萬輛；今年3月，比亞迪內部人士披露待交付訂單已達40萬輛；而近日供應鏈爆料，比亞迪在手新車訂單約為50萬輛。在手訂單激增帶來的交付壓力，也在一定程度上加速比亞迪停售燃油車。

而隨著4月3日官宣停售燃油車，比亞迪成為全球首家從傳統燃油車向新能源汽車成功轉型的傳統主機廠。

資料顯示，比亞迪於2003年進入汽車行業，於2006年推出首款電動車F3e，隨後又於2008年推出首款混合動力汽車F3DM，發展至今已成為全球首家同時掌握電池、電機、電控3大核心技術的新能源汽車企業，同時具備新能源汽車必備的IGBT等核心器件生產能力。業內認為，這是比亞迪率先全面轉型新能源汽車的底氣。

當然，市場也有聲音擔憂比亞迪停售燃油車過於草率。對該論斷，比亞迪董事長王傳福已給出了答案：“中國還有60%的家庭為無車家庭，第一部車選擇純電動汽車壓力和難度都很大；不過，比亞迪還開發了插電式混動汽車，短途用電，長途用油，解決里程焦慮。”

事實上，除了比亞迪，全球其他傳統主機廠也在加快電動化轉型。

筆者盤點發現，中國企業電動化規劃要早於國際企業，其中長安汽車、北汽集團均計劃在2025年停售燃油車。海外企業多集中於2030年-2040年之間，其中，捷豹、日產於2025年停售燃油車；福特、豐田、寶馬、沃爾沃（吉利收購）、凱迪拉克、馬自達等計劃在2030年實現全球汽車電動化；通用計劃到2035年停售燃油車；大眾正大幅砍掉燃油新車型，計劃到2030年停售60%的燃油車，並於2035年在歐洲實現電動化；而本田是目前電動化較晚的企業之一，預計要到2040年才能實現全面轉型。

頻頻出擊自動駕駛

除了佈局電動化，智慧化也成為汽車變革的重要方向之一。早在2021年比亞迪已展現出即將停售燃油車苗頭之時，王傳福表示，電動化只是此輪變革的上半場，智慧化才是下半場。而隨著其電動化加速，比亞迪也在加快智慧化佈局。

目前比亞迪漢、唐等主推車型已搭載DiPilot全新智慧駕駛輔助系統，具備下坡輔助、緊急制動輔助、自適應巡航、車道偏離預警、盲區檢測、全景影像、遙控駕駛等多種輔助駕駛功能。對該系統，有車主表示體驗比較先進；也有部分車主認為功能還有待提升，並對部分功能表示，“比自己開還緊張。”

行業周知，目前自動駕駛還處於起步階段，特斯拉、小鵬汽車等主機廠走在自動駕駛前列，其他企業也在緊密跟進。

事實上，比亞迪在自動駕駛領域的佈局，可追溯到2013年甚至更早，該年比亞迪曾聯合北京理工大學共同研發鐳射雷達在自動駕駛領域的應用；此後還與多家國內外研究單位就自動駕駛展開合作。

不過，筆者盤點發現，2021年後比亞迪自動駕駛佈局才真正進入提速時代。

· 2021年2月、3月，比亞迪共兩次參與地平線融資，而地平線是我國高算力自動駕駛晶片的代表企業之一；

· 2021年9月，比亞迪投資縱慧芯光，後者致力於高速 VCSEL（垂直腔表面發光鐳射器）和模組解決方案的研發，產品適用於汽車及工業自動化等領域；

· 2021年12月，比亞迪與速騰聚創達成戰略合作，後者致力於推動鐳射雷達的大規模商業化普及，是全球唯一實現智慧固態鐳射雷達車規前裝量產交付的企業；

· 2021年12月，比亞迪與自動駕駛初創企業Momenta合資成立深圳市迪派智行科技有限公司，加快自動駕駛方案落地；

· 2022年1月23日，比亞迪參與芯視界微電子B輪融資，後者主營基於單光子探測的一維和三維ToF感測晶片，產品適用於自動駕駛鐳射雷達等領域；

· 2022年年初，比亞迪與百度達成協議，後者將為其提供行泊一體的ANP智駕產品與人機共駕地圖；事實上，兩者合作由來已久；

· 2022年3月，比亞迪宣佈將從2023年上半年起，在其部分新能源汽車上搭載英偉達DRIVE Hyperion平臺，實現車輛智慧駕駛和智慧泊車。

除了如上企業，比亞迪還與美國科創公司Nuro合作，聯合研發的第三代純電動無人駕駛配送車已於今年1月正式釋出；在專業導航晶片方面，比亞迪也透過華大北斗完成佈局；同時與華為也有密切合作。另據車載鐳射雷達公司覽沃科技內部人士介紹，雙方也在合作方面有較為緊密的互動。

分析可知，比亞迪的自動駕駛佈局步伐越來越快，一方面擴大技術覆蓋範圍，另一方面增加可選方案。業內人士表示，自動駕駛技術更新迭代迅速，選擇與優秀公司深度捆綁已經成為主機廠快速提升實力的有效途徑之一。而在供應鏈企業的加持下，比亞迪的自動駕駛水平已經可以達到L2級，甚至是L2+級別，“誰落後誰就可能掉隊。”該人士繼續表示。

另外筆者還了解到，比亞迪的智慧化並不侷限於實現汽車智慧化，其同步推進造車智慧化，加速擺脫勞動力密集型的製造業企業形象。據瞭解，今年1月，比亞迪已啟動深圳坪山工業園首個“零碳園區”專案，打造中國汽車品牌首個零碳園區總部，同時引入越疆科技協作機器人等先進製造裝備，提速造車智慧化。（校對/James）