動力強勁且響應快加速有振動感底盤有驚喜第四代奇駿試駕導購

前幾天的文章中我們為大家靜態介紹了第四代奇駿，引起了網友的廣泛爭議。不過這倒是讓全新奇駿的關注度一路走高，很多人對它的外觀、內飾和配置都很滿意，僅因為發動機而處於觀望狀態。恰好，近期我們對這臺車進行了深度試駕，對於日產全新1。5T發動機有了更加全面的體驗，下面就跟大家分享一下。另外，目前奇駿有8款車型，售價區間為18。19-26。29萬元，文章最後我們也會把各車型的配置差異為大家詳細地介紹出來，方便選購。由於試駕當天拍攝時間有限，外觀和內飾我們沿用了之前靜態拍攝的內容。

外型設計——迴歸前兩代硬朗風格 尺寸顯著加大 細節裝飾比較精緻

奇駿是日產CMF-CD平臺打造的首款SUV，從平臺到車架到底盤到動力全面更新，100%全新開發。外型方面，整體變得更加方正硬朗，有些迴歸前兩代車型的味道，不過車身的細節上做得很精緻，看上去很有現代感。顏色方面，新車提供蒼穹灰、香檳銀、極光藍、珠光白、曜石黑、天際紅、流光橙共7種單色，還有蒼穹灰+曜石黑、香檳銀+曜石黑、極光藍+曜石黑、珠光白+曜石黑共4種雙色可選，可以說非常豐富。

日產V-Motion 3。0造型風格我們已經見過不少，奇駿創新地加入了“Double V-Motion”理念，可以看到鍍鉻飾條和黑色飾條交織在一起，顯得更有層次感。內部點陣格柵也變得更加立體，車標也採用了全新的鏡面造型，顯得更有質感。下格柵底部採用三段式鍍鉻條裝飾，將前霧燈整合在兩側。

前大燈採用所謂“星艦”分體式大燈，靈感來源於星艦造型，LED日行燈佈置上方，標配LED光源的近遠光燈佈置在下方，目前這種風格也越來越流行。不過，主燈組外側增加了導流槽結構，而且是真實開口的，這樣橫豎搭配的結構就顯得更有設計感了。

側面來看，車身整體輪廓較為方正，機艙部分呈方盒子狀，而座艙有適度的流線感，底盤和車身的高度都比較充分，保留了傳統SUV透過性和空間兩大優勢。採用分段式腰線，前腰線由前翼子板貫穿至門把手，後腰線位置更高、延伸至尾燈，D柱下方營造出內收的車肩，設計細節較為講究。A柱的傾斜角度較大，與整體方正風格略有些不搭，採用了黑色塗裝弱化視覺效果，營造出後懸浮式車頂，也是一大特色。側窗上沿和底裙還加入銀色飾條，提升精緻感。

車身尺寸長寬高分別為4681/1840/1730mm，軸距突破2米7大關達到2706mm。與上代車型相比，長寬高分別增加了6mm和20mm、8mm，軸距保持不變。從上表可以看出，與兩位老對手相比，除了寬度略為遜色，其餘尺寸實現大幅度領先，充分的高度和軸距保障了車廂空間，為7座佈局打下了基礎。

輪胎提供17、18、19英寸三種尺寸規格，其中19寸為頂配車型專屬，具體為235/55 R19。輪轂採用了五輻式雙色搭配，利用小條幅營造出很好透視感，顯得很立體。輪胎匹配的是鄧祿普GRANDTREK PT21系列產品，擁有均衡的排水性、抓地能力和防滑能力，為全地形駕駛操控助力。

尾部能看到一些上代車型的影子，當然仔細看變化還是挺大的，比如尾燈不僅變得更加細長，內部燈帶也完全不同。尾窗的傾斜度不大，這顯然是為了不侵佔車廂空間的舉措，為了降低風阻使用了大尾翼和側導風條。車身的型面變得更加複雜，對於衝壓模具提出了更高的要求。保險槓部分突出於車體的距離很充分，迴歸了傳統硬派越野車的既視感，利用大面積銀色飾板、鍍鉻飾條、隱藏式排氣管佈局來提升精緻感。

車廂佈局——人機互動比較完善 車廂用料有高檔感 後排空間足夠大

車廂內部，採用全新風格的內飾，一方面是數字互動達到了目前先進水平，一方面是內飾用料考究很多，顯得更有豪華感。中控臺更有立體感，採用了較少見的大面積白色皮面覆蓋，層次感也更清晰。車廂內配置了12。3英寸全液晶儀表盤、12。3英寸懸浮中控屏和10。8英寸HUD抬頭顯示，組成了大三屏聯動，互動體驗很完善。

全新的方向盤造型十分乾練，除入門車型（塑膠）外均採用真皮包裹，觸感很舒適但握感稍顯單薄，微平底造型便於掌握轉角。平直的橫輻很有設計感，左側用滾輪來翻頁效率更高、而右側用撥杆來控制巡航車速，非常符合操控習慣。右側主要是增強版ProPILOT超智駕功能模組，能夠實現車道保持和自適應巡航，遺憾的是依然沒有配置低速擁堵輔助，只能算L1級。另外，全系車型標配了換擋撥片，能夠提升駕駛樂趣。

這臺頂配車型配備有全系唯一的12。3英寸全液晶儀表盤，其餘車型均為7英寸，儀表提供了兩套UI主題，還帶有3D炫彩顯示效果，視覺看上去足夠時尚前衛，包含駕駛輔助在內的各種資訊也都一目瞭然。頂配車型還配備有專屬的10。8英寸HUD抬頭顯示系統，能夠顯示車速、導航、預警、音響、駕駛輔助、交通標誌、來電提醒等多種資訊，駕駛時就無需低頭，非常便利。

在大屏盛行的今天，奇駿也積極順應時代潮流換上了12。3英寸中控大屏，採用懸浮式佈局便於觀看。內建6核處理器保障了車機反饋靈敏流暢，支援車聯網和OTA升級，整合的功能也比較豐富，包括線上導航、音影、智慧加油、車家互聯等時髦應用都不缺，下方設有多媒體系統的快捷功能按鍵。

擋杆臺為細長形水平佈局，邊緣增加了皮質包裹帶縫線，中央有木紋風格的灰色飾板，保留了日產的居家風格。居左佈置的電子擋杆做得比較低，儘量不佔用空間，比較有趣的是它採用了平面前後滑移式換擋，使用的時候很有科技感。後方佈置有電子手剎和自動駐車，四驅車型的駕駛模式切換旋鈕圖示顯示的也很清楚，支援運動、經濟、自動、越野和雪地5種模式切換，取消了之前的手動四驅切換鍵和LOCK鍵。右側佈置有兩個開放式水杯槽，底部有防滑處理。前方有專用傾斜佈局的手機儲物格，帶防滑墊，避免了手機滑動的問題，還便於取放，很好用。此處還設有集一鍵啟動、Type-C、USB、12V和無線充電模組，邊緣還加入了氛圍燈，細節做得比較到位。

根據版本不同，前排座椅提供織物、仿皮和真皮/仿皮三種材質包裹，這臺頂配車型採用的是真皮/仿皮混搭材質，皮面柔軟、內部的填充物也非常厚實，“日產大沙發”的特色在這裡得到保留，側翼支撐開角較大，可能是為了適應不同身材的人群。功能方面，主駕駛座椅支援前後、靠背、高低（4向）和腰部（2向）電動調節，副駕駛僅支援前後、靠背電動調節，這臺頂配車型還配備有專屬的前排座椅加熱功能。

後排座椅的皮面同樣柔軟、填充物同樣厚實，而且兩側靠背有側向支撐，只是坐墊的長度不夠，對於大腿的承託性顯得不足。後排的空間尤其充裕，侃弟身高175cm，腿部空間為三拳，頭頂也有接近兩拳距離，橫向乘坐三個成年人也很輕鬆，再有就是地板也比較平整，空間方面比起CR-V和RAV4都有顯著優勢，這也是它敢於佈置7座的底氣所在。配置上，有三個獨立頭枕、帶水杯架的翻折扶手、後排地臺式獨立空調和兩個USB介面，並沒有欠缺。

尾廂的空間也比較方正，得益於較為平直的車尾，高度沒有受到影響、縱深也很充分，容積雖然暫未公佈，但顯然比上代車型的700L容積要大不少，我們估計很有可能接近800L。後排座椅仍舊支援4：6比例放倒，不過平整度一般，有個臺階。地板下方配備有維修工具和非全尺寸備胎，備胎中間設定低音炮。

試駕體驗——發動機動力強勁 加速時有振動感 底盤更顯硬朗紮實

從天籟開始，日產就開始力推VC-Turbo可變壓縮比的渦輪增壓發動機，此次奇駿配置的是代號為KR15的全新的1。5T三缸機型，與2。0T四缸機擁有同樣的缸徑和衝程，也同樣具備可變壓縮比、可變燃燒迴圈、可變噴油方式等多可變技術，它的動力引數非常好看，最大功率為150kW（204Ps）/5600rpm，最大扭矩為300Nm/2800-4400rpm。與之匹配的CVT無級變速器擁有模擬8擋手動調節，傳動範圍拓展到8。2：1，帶來更好的經濟性，綜合油耗低至5。8L/100km。怠速狀態下，我們在發動機上放置了一瓶水，還是有一定的振動感，比起普通三缸機要小很多，但比四缸機的平穩性還是要略差些。

不過，進入車內就幾乎感覺不到振動了，僅方向盤有微弱的感覺，踏板上基本無感。正常駕駛，發動機的響應做得非常好，與油門深淺的對應關係也非常線性，低轉的扭力也比較充沛，輕點油門車輛就能輕鬆滑動出去，毫不費力。隨後，動力的輸出就更加輕鬆了，而且油門顯得比較跟腳，且後段儲備很充裕，推動車輛到中高速顯得易如反掌。不過，在加速過程中，發動機的振動感和運轉的聲音，與扭力的釋放同樣有明顯的對應關係，尤其是深踩油門，發動機轉速立刻能爬上到3000rpm之上，但聲音和振動也隨之而來。聲音表現還不錯，清脆、乾淨，轉速越高還越高亢，有點效能車的味道。但振動方面，就沒有四缸機那麼從容了，能感覺到整個缸體的劇烈晃動，而且轉速越高劇烈程度也隨之加大。如果你經常開效能車，這種感覺倒並無不妥，甚至還有些刺激感，不過對於普通使用者而言，可能就是舒適性沒有那麼好了。

有了良好的動力做保障，新奇駿的整個底盤、操控都有更大的發揮空間。平直道路上，方向盤顯得尤其精準和敏感，完全擺脫了之前因為要照顧越野而設定的較為模糊的轉向手感。同樣地，底盤的路感資訊也格外豐富，平直道路上細小的坑窪、波動都能悉數傳遞到座椅上，這種駕駛感受會讓人禁不住想開快車。在多彎的山路中，小巧的平底方向盤和前輪之間有著非常合理的比例關係，即使轉很大的彎也不會手忙腳亂。同時，彎道中懸掛的側向支撐也更加到位，即使連續的左右彎道，車身回正和平穩性其實都不錯。不過，這個懸掛依然考慮到了越野時較大行程壓縮和回彈，因此在透過較大減速帶時的舒適性其實很不錯，但也在一定程度上降低了它過彎的極限水平。

奇駿首次使用了多地形模式，其中公路模式包含運動和經濟兩種，而且兩者各方面的差異都比較大，動力響應、擋位保持能力、轉向手感，運動模式都提高了很多，使得新奇駿擁有了非常不錯的公路操控感，與傳統日系車那種以舒適為主體驗完全不同，能夠獲得直接、敏銳的操控感，唯有較高的坐姿和重心在提醒我們它是一臺X-Trail。大多數情況下，用自動模式基本都可以勝任，系統會根據駕駛者的風格去自動匹配油門、換擋、轉向等可調環節。

新奇駿還有值得稱道的是整車的靜音做得很不錯，尤其是底盤隔音隔振和風噪方面做得非常好。在高速行駛時，底盤傳遞的噪音非常少，風噪也控制得很到位，當然也得益於ANC主動降噪的功勞。而且，我們感覺後排的舒適性要高於前排，這裡發動機聲音和振動的影響要小得多，座椅的濾振感也要更好，只是坐墊的長度確實短了些，否則舒適性會再提高很多。

奇駿向來有不錯的四驅能力，這次試駕雖然沒有越野路段，但也利用越野器械感受了它的四驅系統。日產的第二代4×4-i智慧四驅系統依然採用多片離合器的中央分配，取消了手動切換4WD和LOCK鍵，只需要切換到越野模式即可。系統不在中央動力分配的鎖止上做文章，而且利用輪速感測器監測到打滑車輪隨即進行制動，這樣就保障有附著力的車輪可以獲取一定的動力。在臺架的滾軸上，前兩個車輪同時處於滾輪上完全失去附著力，後輪一邊高一邊低附著力不均勻，可以看到空轉的車輪瞬間停止轉動，隨即車輛前行，順利透過。

配置差異分析和購買建議：

車型方面，奇駿全系分為4款兩驅版和4款四驅版共8款車型，下面我們先來看兩驅版車型對比。

一、兩驅版車型對比

入門版2021款VC-Turbo 300 CVT 2WD時尚版售價為18。19萬元，中配版2021款VC-Turbo 300 CVT 2WD舒適版售價為19。19萬元，價格貴了1萬元。配置上織物座椅升級為仿皮，增加了倒車影像、定速巡航、可開啟全景天窗、遠端啟動、12。3英寸中控屏、衛星導航系統、導航路況資訊顯示、道路呼叫救援、藍芽、語音識別控制、車聯網、OTA升級、Type-C介面、後排2個USB介面。這1萬元的花費可以說得上是值。

高配版2021款VC-Turbo 300 CVT 2WD豪華版售價為19。99萬元，價格比中配版貴了8000元，配置上倒車影像升級為360°全景影像、定速巡航升級為自適應巡航、塑膠方向盤升級為真皮、4喇叭升級為6喇叭、手動空調升級為自動，增加了併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動安全系統、疲勞駕駛提示、前後駐車雷達、倒車車側預警、真皮座椅、主駕駛座椅腰部（2向）調節、主駕駛座椅電動調節、外後視鏡摺疊、加熱和鎖車自動摺疊、溫度分割槽控制。這8000元的得到的可以說是超值了，擁有了一套L2級輔助系統，還有大量舒適性配置，安全性與舒適性大幅度提升。

頂配版2021款VC-Turbo 300 CVT 2WD豪華版7座售價為20。79萬元，價格比高配版貴了8000元，配置上由5座佈局升級為7座，第二排座椅也相應地增加了前後調節功能。兩車的配置差異主要在於5座和7座的不同，根據需求選擇。

結論：最具價效比是19。99萬元的VC-Turbo 300 CVT 2WD豪華版，對7座有要求的朋友可選擇7座版本。

二、四驅版車型對比

入門版2021款VC-Turbo 300 CVT 4WD豪華版售價為21。29萬元，中配版2021款VC-Turbo 300 CVT 4WD尊享版售價為23。29萬元，價格貴了2萬元，配置上增加了電動後備廂、感應後備廂、後備廂位置記憶、車頂行李架、副駕駛座椅電動調節。侃弟認為以上配置對於日常用車並無太大影響，為此花費2萬元不划算。

高配版2021款VC-Turbo 300 CVT 4WD尊享版7座售價為24。09萬元，價格比中配版貴了8000元，配置上由5座佈局升級為7座，同時第二排座椅也相應地增加了前後調節功能。推薦理由同上，按個人需求選擇即可。

頂配版2021款VC-Turbo 300 CVT 4WD尊貴版售價為26。29萬元，價格比高配版貴了2萬元，配置上18寸輪圈升級為19寸、7英寸液晶儀表升級為12。3英寸、內後視鏡手動防眩目升級為自動，增加了HUD抬頭顯示、前排手機無線充電、前排座椅加熱、單色車內氛圍燈和後排獨立空調，少了第三排座椅和第二排座椅前後調節。尊貴版的配置非常高，但考慮到車身價已經達到26。29萬元，包牌接近30萬，總體的價效比並不高，並不推薦。

結論：最具價效比的是21。29萬元的2021款VC-Turbo 300 CVT 4WD豪華版，故作推薦。

侃弟點評：

對於大家都非常關注的1。5T發動機，我們試駕過後可以說是喜憂參半。喜的是動力表現確實不錯，擁有良好的加速能力，還有好聽的聲浪。憂的是加速時的振動較為明顯，如果經常急加速，恐怕會加速機腳的老化。不過，在其他方面，新奇駿的表現可謂完美，底盤兼顧了豐富的路感和一定的透過性，隔音減振做得很用心，帶來較高的舒適性。再有，就是它的四驅系統更簡單好用，透過性還依然有保障。車型方面，兩驅版和四驅版我們都推薦豪華版，價效比最高。比較遺憾的是一直沒有見到7座車，並不清楚第三排空間是否優於上代車型。