好訊息！萬州新田長江大橋合龍了！

眼下，

碧波盪漾的水面上又起新橋。

4月26日，

隨著最後一節段鋼箱梁精準定位到安裝點，

萬州新田長江大橋順利合龍

。

在合龍的新田長江大橋橋面上，中交一公局萬州公司還舉辦了“平湖三峽、情定萬州”牽手活動，萬州環線高速公路專案一線7名青年職工，在合龍的橋面上與心上人進行牽手，將人生最幸福的時刻定格在奮戰多年的建設工地。

1、

這是一座引入智慧建造的橋

全長1770米、主跨1020米的新田長江大橋是中交一公局集團繼萬州駙馬長江大橋後，在三峽庫區修建的第二座千米級懸索橋。

中交一公局的建設者藉助BIM技術這一“智慧之手”，精準最佳化原先設計，果斷調整大橋方案，利用這項先進技術節約了近2000萬元建設資金。

新田長江大橋是國家高速公路網——恩施至廣元高速公路萬州環線專案新田至高峰段的重點控制性工程，其以1020米的豪邁一跨過江，是目前三峽庫區在建跨度最大的雙塔單跨鋼箱梁懸索橋。風險因素多、施工組織難、質量環保要求高等重重挑戰伴生而來。

在此背景下，結合專案建立“品質工程”需求，中交一公局重慶萬州公司黨總支書記、總經理胡風明帶領建設團隊緊盯先進技術前沿，決定用BIM技術護航大橋高質量建設。

中交一公局集團重慶萬州公司總工程師李鴻盛介紹，以往，BIM技術只是在工程建造的某一階段或是某一流程中單獨運用，而新田大橋將創新實現該技術在設計、施工、運營全生命週期的貫穿，將有效提升工程的精細化管理水平。

2、

這是一座追求卓越品質的橋

這是一座追求卓越品質的橋，江上“作畫”，追求卓越，空中“穿針”，力求完美。

作為懸索橋的主要受力結構，錨碇如同力壓千金的秤砣，是拉起千米級懸索橋的關鍵。

新田長江大橋兩岸均為重力式錨碇。其中，大橋北岸錨碇共分11層，總重量約為17。5萬噸，相當於17座法國埃菲爾鐵塔的重量。

對於北岸錨碇施工來說，最關鍵的莫過於第5層錨塊、近8354立方米大體積混凝土的一次性澆築。“這層錨塊是整個錨固體的中間核心部位，它不僅方量最大、承重結構最為突出，也是安裝索導管的關鍵部位。”李鴻盛介紹道。

面對這次可謂是全橋最大規模、最具挑戰性的澆築施工，全體參建者嚴陣以待。他們透過做好原材料檢驗、大資料分析、新技術監測、優級配達標等“一體化”基礎性工作，確保一方方符合技術規範、滿足施工要求的混凝土，源源不斷地傾倒錨碇澆築區域內。

3、

這是一座不斷創新突破的橋

一批新技術、新材料、新工藝在新田長江大橋建設中採用。

以往長大橋主塔施工完畢，採取塗裝工序是接下來一道必不可少的環節。但新田長江大橋的建設者們充分考慮經濟環保和高空安全等綜合因素後，決定走出一條實現大橋主塔“自然美”的不同尋常路。

實現“自然美”的關鍵，在於混凝土的自身質量與澆築過程整體工序的高效銜接。“澆築出來是什麼樣子，最終就是什麼樣子！”專案吸收借鑑當前混凝土施工先進經驗成果，總結形成了“類清水混凝土”施工工法。

當這種如同“清澈水面”般效果的混凝土最終呈現眼前時，贏得前來觀摩新田長江大橋的行業兄弟單位一致稱讚。