真·“敢喝水”發動機，寶馬的這個技術，讓內燃機“變味了”

內燃機的誕生至今已經將近150年的時間，在這裡150年的歷史長河中，內燃機不斷髮展，不斷重新整理人們對於它極限的認知，到了現在雖然電動汽車已經越來越多，但是卻依然阻擋不了人們對於內燃機極限的追求，比如馬自達推出的壓燃發動機以及豐田本田的混合動力技術，都使得內燃機的地位變得更高。

當然，在地球的另一端，位於巴伐利亞高原的汽車品牌寶馬，在內燃機的發展歷史中也做出了不小的貢獻。大家都知道，平民版車型上的內燃機，幾乎已經使得各個廠家觸及到了它的天花板，然而在更加高階的產品上，任何一個品牌都有機會將最先進的技術應用在最先進的車型上，而寶馬就這麼做了。

作為寶馬家族M系列中的高效能車型，寶馬M4一直在車迷心中都有著相當重要的地位，它的定位顯然是要高於寶馬M3，潛在使用者更加專業，很多使用者買到M4之後也會進一步進行改裝，並且經常會進賽道，而作為寶馬M部門的經典作品，工程師們在2016年的時候創造了700臺堪稱“怪獸級”的M4，被命名為寶馬M4 GTS。

M4 GTS的動力採用的是一臺代號為S55的直列六缸3。0T雙渦輪增壓發動機，最大馬力達到了431，峰值扭矩則為驚人的550牛·米，但是作為M系列中當時的頂級座駕，寶馬為了賦予了這款M4 GTS更多可能性，聯合了全球著名零配件供應商博世，以這臺發動機為原型，創造性地往氣缸內噴水，將動力提升到了最大馬力500匹，峰值扭矩達到了600牛·米，我們來看看他們是如何做到的。

傳統的渦輪增壓發動機的散熱主要是透過渦輪的廢氣重新回到發動機的燃燒室中，給發動機提供足夠的氣體，不過作為一臺效能車，寶馬M4 GTS在經過高強度激烈駕駛之後，渦輪廢氣的溫度很高，水冷式的中冷器似乎也並不能夠及時給空氣降溫，而這個時候也是極易出現發動機爆震的現象，對發動機的潛力有著極大的阻礙。

在已知這種情況會發生的情況下，寶馬與博世聯合起來，創造性地在進氣口的位置安裝了一個噴水嘴，大家從圖片中也可以清晰的看到，在進氣口的位置有一個細小的藍色水管，透過噴嘴精準的將水噴入進氣道中，然後直接進入發動機燃燒室，當然這個水量是相當少的，如果太多的話也會對發動機的動力有一定的影響，甚至會使發動機報廢。

不得不說，來自巴伐利亞的工程師們的腦洞真的很大，原來他們真的可以為了提升產品的效能“不擇手段”。雖然說這樣的做法很極端，但是依然得到了消費者們的認可，700臺寶馬M4 GTS在短時間內就已經被訂購一空，因為它的效能實在是難以令人拒絕。

在經歷了將近150年的發展時間之後，內燃機在寶馬的手中被“玩”到了近乎極致，這樣的技術儲備也不得不讓人們為之驚歎。雖然時間並沒有很長，但是這款3。0T發動機依然是目前全球市場中表現極佳的發動機之一，不過或許在不久之後，寶馬在發動機技術領域還會給人們帶來更加驚豔的表現。

（圖片來自網路，侵刪）