過載柴油機怎麼選擇高品質機油？

長期過載運輸車輛對潤滑油的要求是非常苛刻的，並不是所有油品都適合此類工況的發動機，基於這類發動機對潤滑油的特殊要求，提升重型柴油機機油效能的市場需求也越來越迫切。

2016年12月1日，美國石油協會（API）授權許可兩項新的重負荷發動機油標準：API CK-4和API FA-4。該標準對於柴油機油來說具有里程碑式的意義，它標誌著從此公路和非公路用車上將開始使用更加先進的發動機機油。

為什麼過載運輸車輛要使用

CK-4標準柴機油？

我國的環保排放法規標準，無論是商用車還是乘用車基本上都是根據歐洲標準來設定的，在國六標準之前，我國執行的環保標準一直低於歐洲標準。但是從國六開始，國內的排放法規引數制定開始與歐洲實現同步，甚至將超越歐洲標準。

因此，之前較低等級的機油已經無法滿足現代先進發動機的使用要求，這也從另一方面加快了CK-4以及FA-4級別機油的誕生。

API CK-4級機油不僅滿足了發動機高排放標準的要求，而且還能增強發動機潤滑性、使發動機油量或氣體損耗更低、提升燃油經濟性以及延長髮動機的使用壽命。

那麼

CK-4和CJ-4有何區別？

凡是成功透過API CK-4中一系列更新測試和新開發測試的潤滑油皆可為所有發動機提供更好的效能保障和保護。CK-4保留了API CJ-4的大部分測試，並加入了幾項新測試：

具有高抗磨性

具有更好的清淨，分散性

具有較高的總鹼值，高抗氧化性，抗燃氣稀釋能力

全新的Mack T13測試，提升氧化穩定性

全新的CAT充氣測試，提升充氣的能力

提升剪下穩定性

全新的粘度等級

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現在的大多數終端使用者都知道並經常選擇15W-40潤滑油，但CK-4和FA-4的推出意味著客戶可以選擇粘度更低的潤滑油，從而獲得更高的燃油經濟性，CK-4的粘度等級涉及傳統運動粘度等級中的15W-40、10W-30、5W-40和5W-30，而FA-4則涉及低高溫高剪下粘度中的10W-30和5W-30。

全新的OEM規範

：各大OEM馬上就要推出自己的規範了，而且許多規範都超過了API的基礎標準，有些規範可能會包含重型機油劃痕測試（沒有納入CK-4的測試規範），抗劃痕是多家OEM非常看重的一項效能，它們不願讓自己的產品失去這一優點。

汽柴通用產品的問題

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汽柴通用機油長期以來受到車隊管理者的青睞，因為他們希望簡化保養換油流程。然而，用於柴油機的這類潤滑油在研發過程中不斷遭遇到與磷含量相關的各種新問題，因為主汽和主柴在配方生產上有本質的區別。

終端使用者的普及教育非常重要，從CJ-4標準轉移至新標準不會耗費太長時間，而且為了迅速普及CK-4帶來的種種好處，必須讓車隊擁有者和管理者瞭解它們使用的潤滑油的特性。

API CK-4潤滑油的市場推廣

所有業內人士（OEM、潤滑油廠商和新增劑公司）都有義務推廣CK-4，讓市場對其更加了解，研發需要投入大量的資金和資源，對潤滑油廠商而言，研發一款滿足新標準的潤滑油可能耗費數百萬美元，顯然必須讓其清楚地知道為什麼對過載卡車而言CK-4潤滑油要勝過CJ-4潤滑油！

對於終端使用者

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APK CK-4潤滑油能更好地保護車輛，延長車輛使用壽命，此外終端使用者還能在API CK-4框架中選擇粘度更低的潤滑油（從15W-40降至10W或5W），從而提升燃油經濟性。

對於法規機構

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當所有使用者都能使用效能更高、更節省燃油的CK-4潤滑油後，美國環保署設定的排放與燃油經濟性目標也能更容易地達成，這些目標對所有行業參與者都是有利的，如提升燃油經濟性和減少排放，而且無需犧牲耐用性或保護能力等。

過載柴油車輛發動機油的未來發展

隨著時間增長，API CK-4潤滑油很快將成為整個過載車市場的潤滑油產品標杆。這種轉變既可將對市場的干擾降至最低，同時也可以最大限度地發揮高效能潤滑油帶來的好處。

中原內配潤滑油依託集團60多年積累的國內外主機廠前沿技術，匯聚潤滑油行業內頂尖技術人才，結合最新的新增劑技術和精製進口基礎油，成功研發Y6+系列API CK-4標準潤滑油，透過測試可滿足OEM主機廠商所提出的更高效能用油需求。具有超高氧化穩定性、出色的低溫潤滑性、可有效提升燃油經濟性，可為持續過載車輛的發動機提供全面保護。尤其適用於裝配後處理系統（DPF， DOC）的低排放車輛，及以廢氣再迴圈技術為特徵的渦輪增壓設計及使用自然吸氣傳統設計的柴油機車輛。

備註（使用注意事項）

：中原內配CK-4標準柴機油，新老發動機均可使用，且無需沖洗要求，是國五、國六過載發動機首選產品，可與傳統品牌發動機油混合。然而，與其他發動機油混合將損失該產品的使用效能，所以推薦完全更換。