中聯極光綠56米上裝泵車評測，配最新斯堪尼亞底盤，售價高達350萬

今年歐洲的三家泵車底盤供應廠商均將自己的新產品推向國內市場，再加上現在嚴格的法規限制讓很多國三及以下排放的泵車都在面臨淘汰，必然的換車使得很多人都在這三款品牌和不同的上裝品牌中做選擇。

國內獨當一面的混凝土機械品牌中聯重科和產自瑞典有著公路之王美稱的斯堪尼亞已經合作多年，在去年就有搭配新款斯堪尼亞底盤的中聯“極光綠”泵車交付，今年的老車淘汰讓這款產品迎來了銷量大潮。

今年的4月份在長沙中聯工作的車友跟我說一直在加班給斯堪尼亞泵車底盤安裝國六的OBD“監控盒子”，一直安了100多臺，這個訂單量是真的可怕。

工程版的斯堪尼亞NEXT GEN P系列駕駛室造型相比之前的6系重卡來講硬朗了很多，外觀上還是秉承著斯堪尼亞的家族性設計風格，採用V型和R型的結合設計。

物流車型的P系最低配是Normal駕駛室，還有內高一個不足20釐米的小車頂，對於工程車而言這一項配置不是太需要，所以斯堪尼亞的泵車底盤都是配置的純平頂駕駛室。

頂上非常的禿，不過後面帶一個很短的臥鋪，放倒座椅後可以短暫的休息。

副鏡在上主鏡在下的後視鏡佈置方式是斯堪尼亞一直在堅持的，個人感覺這樣的佈置方式對車輛後方情況的觀察更為方便。後視鏡帶有現在流行的電加熱和電動調節功能，調節功能主鏡副鏡都支援，換班的時候使用方便。

保險槓為工程版本的普通位置槓，就是物流車版本的保險槓改一改造型，加上前面一圈凸出的防撞槽，到目前還沒見過泵車底盤配高位置保險槓的。

保險槓是工程車常規的鋼材質，防撞效果很好，且採用三段式的結構，損傷部位可單獨進行更換。

保險槓部分的進氣格柵可以往下翻，充當一個踏板使用，在背面還有防打滑的橡膠條，這一塊的細節非常人性化。

這款車型沒有配置霧燈，主車燈也是較為低端的H4型遠近光一體式大燈，採用鹵素光源，夜間照明效果一般。不過斯堪尼亞的車燈更換非常簡單，翻開保險槓的進氣格柵，擰下車燈旁的固定螺絲即可將車燈向外部翻轉，在看到燈殼背面時即可更換。

P系低矮的駕駛室設定三階蹬車踏板上車特別輕鬆，踏板的材質都是金屬，耐久度高，不易損壞。最下面一階活動踏板採用橡膠帶固定，在工地行車時即使磕碰也不會變形。

駕駛室是四點式螺旋彈簧減震，可能會比氣囊濾震的效果差一點，但是其耐久性高，適合工程車使用。

主駕駛採用氣囊減震座椅，座椅帶有高度調節和一鍵充放氣，行車時可以透過座椅底部的兩個氣囊緩衝袋過濾震動，提高行車舒適度。

斯堪尼亞的門板飾板上是一個很完整的功能區，佈置的都是常用的一些行車功能性按鍵，從前往後依次是後霧燈開關、車燈高度調節、大燈變光、後視鏡調節和加熱以及中控車窗、門鎖。

四幅式方向盤大小適中，採用氣動方向調節，可以為駕駛員找到舒適的駕駛姿勢。在方向盤上整合有多功能按鍵，用於調節儀表顯示和定速巡航，這個是標配的功能。

儀表盤非常簡潔，左面車速右面轉速簡潔易懂，剩下的行車資訊都是由中間和儀表指標下方的LED螢幕顯示，這種低配的儀表在國內很多新斯堪尼亞上都能見到。

工作臺遵循人體工程學設計，按鍵靠近駕駛員一側排布，能夠輕鬆觸碰到。

因為是特種機械，所以上裝廠對內部做了改動，取消了原有的屏幕後在那個區域加裝了泵車的操控按鍵和一個簡單的收音機。

這個車是一個手動擋的，用的是現在斯堪尼亞廣泛使用的GR905 9速手動變速箱，這款變速箱帶有一個半擋和8個前進擋，最高擋是超速擋。主要操控方式是單H+高低閥，掛擋帶有助力，入擋很輕鬆。

發動機型號是斯堪尼亞DC13 143，機器滿足國五的排放標準，最大輸出450馬力和2200N。m的扭矩，加上工程車獨特的S8版本管理模式讓這款機器對工程工況的適應性變得更強，但是據很多斯堪尼亞駕駛員稱這款機器的動力性一般，經濟性良好。

這款底盤還能選配DC13 147 L01型發動機，這款發動機就可以滿足國六的排放標準，在出廠之前需要加裝OBD監控器，加上歐六的後處理技術會讓整車價格變得很昂貴，而且使用成本也會隨之升高，如果不是因為城市排放限制的話上面的DC13 143歐五發動機現在就是一個很不錯的選擇。

前橋採用的是工程車專用的AM920型9噸級別前軸，搭配原廠20孔寬輪距鋼製輪輞，尺寸22。5X11。75。輪胎為385/65R22。5的寬截面輪胎，這種規格的輪胎在工地的附著力好，而且輪距寬，轉彎的時候更穩。

300升的鐵質油箱在工程車上夠用，即使是打泵也能提供一個不錯的續航能力。大梁左右兩側均有鋁合金的圍欄保護，以防止行車時磕碰造成大梁兩側部件損傷。

氣瓶的材質也是鐵的，四個氣瓶均不帶臨時取氣口。

車輛的氣口在左前輪擋泥板的後面，這個介面的壓縮空氣是走乾燥罐的，在救援的時候可以用得到。

花瓣形狀的輪邊減速橋型號是AD1503P，內減速器採用的是RP835型雙級減速器，車橋總速比4。72。

後驅動橋搭配普利司通M858 315/80R22。5規格輪胎和鐵質鋼圈，適合工地路況執行。

前後橋均採用多片簧鋼板懸架，底盤的高承載力對於一個總重40多噸的大傢伙來說是很重要的。

後面備胎架上放置的備胎是前輪385/65R22。5規格的，這種規格的輪胎相比於後橋的315規格來說不太好找，且價格較高，備一個有備無患。

尾燈的造型是斯堪尼亞和曼通用的尾燈造型，直接拿原車尾燈改上去的。

該車上裝為中聯ZLJ5441THBSE型混凝土泵車，塗裝就是我們常說的“中聯綠極光”，採用6XRZ結構臂架，最大布料高度56米，最大回轉半徑51米，最大理論輸送量（排量）180m/h。臂架帶有主動減震裝置，保證裝置安全，緩減泵送衝擊，提高泵送平穩性。同時帶有自適應泵送控制技術，具有高效率高精準度的特點，再搭配上智慧控制的45Mpa高壓管理技術，在最大程度上降低堵管的現象。

在拍車的過程中詢問了一下車主這款裝置的售價，其表示在350萬人民幣左右（這個價格咱真的不大懂）。目前這三款歐洲品牌的底盤和同米數上裝的售價都相差不大，如果是你，你會選擇哪款呢？

圖/文：夜玫瑰