溼拌砂漿的侷限性和幾個主要問題

砂漿泵車多少錢

幹混砂漿在國內已經取得了長足的發展並奠定了其不可代替的主導地位。隨著近2年來混凝土生產企業市場的萎縮，轉而生產溼拌砂漿似乎成為一種擺脫經營困境的選擇，但是溼拌砂漿真的如傳說中的那樣具有“成本低、質量好、使用方便”的優點嗎？究竟該如何看待溼拌砂漿的作用？

一、 溼拌砂漿的基本特徵

溼拌砂漿，顧名思義，其

基本特徵

如下：

1、 在生產環節加水，但又要滿足運輸和使用所產生的等待時間；

2、 採用溼砂作為骨料，因溼砂無流動性，因此無法篩分和獲得產品所需級配；

3、 因採用混凝土罐車運輸，適合跟混凝土施工一樣的澆築量大、施工簡單、所需時間短的施工應用，如地坪澆築；

作為水硬性膠凝材料，水泥加水後就會產生水化反應並凝結固化，因此從生產和應用上來講，儘可能晚的加水是解決絕大部分水泥基材料應用問題的宗旨。在生產環節即加水，意味著後續所有的工作都要圍繞著如何延遲水泥凝結固化、如何提高運輸速度和方量、如何加快使用速度來進行。但是，這與砌築、抹灰砂漿“量小、分散、速度慢”的現場施工特點和要求是相左的。

二、 溼拌砂漿的配方成本

相比干混砂漿，同樣施工面積，溼拌砂漿主材和新增劑消耗更多，配方成本更高。

目前，業界普遍存在一種說法，認為溼拌砂漿因“不需要”烘乾砂漿，所以材料成本低於幹混砂漿，甚至溼拌砂漿的生產廠家也認為自己的砂漿材料成本低於幹混砂漿，事實果真這樣嗎？

經過調查，我們以M10的抹灰砂漿為例，詳細列舉並比較了溼拌砂漿和幹混砂漿的配方及材料成本對比

可知，當幹混砂漿加水量和溼密度分別為通常的18。5%和1。8時，幹混砂漿中水泥、粉煤灰和砂用量均少於溼拌砂漿，僅配方中主材的用量幹混砂漿就比溼拌砂漿節省約15元；這剛好是砂烘乾的費用；另外，新增劑這一項，溼拌砂漿因額外使用了緩凝劑和減水劑，成本反而增加了約16元；如果要達到和幹混砂漿同樣的保水率，溼拌砂漿的配方成本至少要比干混砂漿高出15-16元/方。

三、 溼拌砂漿的生產過程

受到砂含水率及級配不穩定的雙重影響，溼拌砂漿的生產和質量控制相比干混砂漿更為困難和複雜。

溼拌砂漿筒倉可藉助經過一定改造的混凝土攪拌站生產，但不同於混凝土的生產，由於減水劑和緩凝劑的使用對砂含水率的變化十分敏感，而砂漿的需水量也會因為砂級配的變化而變化，這導致溼拌砂漿在生產線中需要經常調整加水量、減水劑、緩凝劑的新增量，否則砂漿的稠度、密度、凝結時間、開放時間、強度等指標都會相應改變。

而在實際生產過程中是很難做到頻繁檢測和調整的。更嚴重的是，這些檢驗只能在事後進行，實際上，由於無法知道下一批次砂級配和含水率的波動，配方的調整實際上也沒有依據。

因此，溼拌砂漿的新增劑供應商以及生產企業經常會談到的幾個問題是：“每天進行減水劑摻量適配”、“透過稠度和密度的檢測來判斷減水劑摻量和水的摻量是否合適”、“每罐車砂漿都要上看料臺進行取樣檢測，合格後才能出廠”（如果稠度和密度不合適，則無法補救）、“砂漿運輸時不能轉動罐體否則有可能會變稀”、“如果不轉動罐體則有可能離析”、“砂漿太乾或太稀”、“砂太粗或太細”、等等。當砂漿與混凝土共線生產時，幾乎不可避免的會出現砂漿中混入大顆粒骨料的問題，嚴重影響施工質量。

此外，溼拌砂漿因預先加水，對運輸和使用時間有嚴格要求，基本上必須按照工地要求生產和運輸送料，生產企業基本無固定的生產安排，生產量及運輸時間基本取決於工地施工人數和施工時間，極易造成生產管理和排程的混亂，增加人工及材料成本的支出。

四、溼拌砂漿的運輸及成本分析

由於砂漿現場施工使用具有 “量小、分散、速度慢”的特點，溼拌砂漿的運輸需要消耗更多的車輛，運輸成本高，管理難度大。

當前建築工地抹灰施工的特點要求溼拌砂漿的運輸送料具有以下特點：

1、 因溼拌砂漿本身的特性，送料有時間限制——需後半夜3-7點完成送料，此外白天經常必須送2-3方/車補料；生產和物流基本在後半夜，並且取決於跟工地的每天協調和跟進；

2、 材料運輸受交通、施工人數、施工時間等影響很大。事實上因為生產和排程人手有限，內部車輛排程問題等，很難及時、按時照顧到工地需求；

對於一個年產銷10萬方的溼拌砂漿站而言，由於溼拌砂漿需要每天在有限的4個小時內運輸完成300方砂漿，需要集中大量的車輛和司機，特別是隨著罐車方量的減小，比如4方的車輛，更是達到了驚人的數量，人工的成本也大幅上升。隨著國家對大方量罐車的逐步限制和取締，勢必使得溼拌砂漿的本來就高的運輸成本再次大幅上升。

相比而言，對於一個年產銷15萬噸的幹混砂漿廠而言，由於沒有運輸的時間限制和要求，企業不但可以自主靈活決定生產和調配運輸車輛，而且運輸車的數量和司機數量也較少，成本相對較低，管理也較容易。

五、 溼拌砂漿的施工問題及要求

在實際施工中，溼拌砂漿的施工工藝更為嚴苛，需淋水、介面、厚度限制、批蕩時間限制、需要後期養護等，施工需要開展人海戰術，幾乎把所有的問題和質量隱患都拋給了工地，而幹混砂漿則用多少取多少、基層無需淋水、可厚層一次性施工、也可薄層施工、不存在尾漿、無需養護，最大程度的提高了施工的效率和質量。

由於溼拌砂漿必須採用減水劑和緩凝劑等外加劑以適應先加水造成的一些問題，也因為這些外加劑本身的特性，造成了溼拌砂漿自身無法克服的材料效能方面的種種弊端，也給施工單位增加了很多額外的工序和麻煩，造成施工成本的上升和施工質量的隱患。

1、因減水劑的使用產生流掛、無法厚層施工、施工速度低、工作量大；

2、 因材料保水率很低又無法做到薄層施工；

3、因緩凝劑的使用和砂含水量及級配的不穩定無法控制工作時間；

4、因過度攪拌帶來含氣量增加導致強度下降；

5、稠度受攪拌和運輸及天氣影響很大；

溼拌砂漿生產企業需要反覆跟使用者強調下述要求，如圖4：“儘快上樓”、“注意乾裂”、“基層需要淋水處理和介面處理”、“注意抹灰砂漿太厚滑落，需多遍抹灰”、“掌握收水時間”、“不要使用尾漿”、“頭遍抹灰後隔天淋水再抹第二遍灰”，“砂漿需保溼養護”，等等。可以看到，溼拌砂漿的施工速度緩慢、工序繁雜，反覆施工，多遍抹灰、等待，造成最終施工成本極大上升，質量無法控制。

六、溼拌砂漿和幹混砂漿的施工

溼拌砂漿如果想要採用機械化施工，相比人工施工方式，額外面臨以下問題：

1、為適應泵送及噴塗要求，水泥、粉煤灰、外加劑用量及成本進一步上升；

2、罐車在工地滯留時間超過半天甚至1天、且罐體需要轉動以避免材料離析，油耗、人工費用巨大，運輸車效率更低、物流成本更高；

3、單次噴塗厚度不超過0。5釐米，無法一次完成2CM抹灰厚度，效率低；

4、9方砂漿輸送並噴塗需要完成450平米，至少需要半天，且人工無法同期完成抹灰工作；需靠人海戰術，與人工短缺矛盾；

5、輸送高度有限，容易堵管，造成施工無法完成或者效率低下；

6、清洗管道需要約0。5-1噸水，造成工地汙染；

相比人工施工方式，散裝幹混砂漿的機械化施工，則讓施工變得異常簡單和高效。相比溼拌砂漿而言，具有如下優勢：

1、 僅外加劑成本上升；

2、 物流無成本增加；

3、 工地使用簡單便捷、全自動化；

4、 輸送高度高，無需清洗管道；

5、 單次噴塗厚度達2釐米，砌體無需介面淋水和養護等繁雜工序，降低施工費

6、 降低人工使用到個位數，提高施工速度

（來源：混凝土資訊網）