航母錨鏈最長1500米，深海不夠用咋辦？動力定位系統解決大問題

無論民用船隻還是軍艦，錨泊都是必不可少的裝置，它的功能就像汽車的剎車一樣重要。在人類船隻發展歷程中，船錨也在不斷進化。早期的船錨只是一塊大石頭，發展到後來則使用了鋼鐵。

現代船錨的結構一般由錨柄、錨杆、錨鏈、錨卸扣等部分組成，排水量高的船隻船錨重量動輒超過100噸。當艦船需要拋錨時，錨機上的閥門開啟，船錨在水中下沉，如果靠船錨自重下沉，速度會很快，水手需要控制錨鏈下沉速度，否則容易損壞錨機，甚至造成船錨丟失的事故。一個船錨丟失後，打撈費用在20至50萬美金左右，損失相當大。

當錨爪沉入海底後，還需要放下一段錨鏈。艦船在剎車時，一方面依靠錨爪在沙石中的抓力，另一方面也要依靠平鋪在海底的錨鏈產生的摩擦力。當然了，並非任何海域都適合拋錨，最佳拋錨地為沙石海底，其次是泥地，如果在礁石底，就很難拋錨，錨爪甚至可能被海底礁石卡住，無法起錨。至於哪些地方適合拋錨，在海圖上是有明確標記的，水手們可以提前知曉。

通常，排水量越高的船隻，船錨也就越大越重，錨鏈就得粗大結實。排水量萬噸左右的巨輪，錨鏈通常為12節左右，每節長度27。5米，總長330米。這樣的深度，一般只在水淺的海域使用。對於商船而言，除非遇到故障，中途一般不會在深海停留。但是對於軍艦而言，會在深海執行各種各樣的任務，三百多米的錨鏈顯然不夠用了。

以美國尼米茲級航母為例，錨鏈多達57節，長度遠遠高於商船，總長1500米左右。但是咱們知道，大多數海域深度都在3000米左右，有些海域的深度則超過10000米，1500米的船錨，在這些地方根本沒有用武之地。那麼，能否增加錨鏈的長度呢？

答案顯然是不行的，因為1500米的錨鏈，重量已經接近於鋼材的抗拉極限，再加長錨鏈，就斷裂的風險。況且，對於動輒上萬米的深海，錨鏈增長几百米，不僅於事無補，還會對錨機和船體制造提出新的要求。那麼，航母如何才能在深海停泊呢？

上世紀70年代，美國研發出一種先進的動力定位系統，由控制系統、動力裝置和推力裝置組成。該系統在對海洋環境進行分析之後，測量出影響船隻航線的風速、洋流等資料，反饋至中央控制系統，經過計算後對推進裝置下達指令，產生抵消環境影響的推力，從而在大風大浪中保持船隻的穩定。這樣一來，就取代了傳統的船錨，使航母在深海中安全停泊。

這項技術被最先應用在尼米茲級航母上，後來也在海洋鑽井平臺、科考船、救生船等民用領域發揮作用。長期以來，這項技術都被外國壟斷，此後由哈爾濱工程大學牽頭，在海洋石油工程股份公司、中國船舶工業集團第708研究所、武漢船用機械有限公司、中國船級社多家單位的聯合攻關下，我國突破了這項關鍵技術，在控制系統、推進系統方面取得了重大進展。2014年，我國成功研製出DP3動力定位系統，無論身處近海還是深藍，都能讓船隻保持巋然不動。