純電卡車Semi被罵慘了！愚蠢的設計，用腳造出來產品，“千萬別買”

文｜王磊  編輯｜在洲

特斯拉純電卡車Semi已經交付司機使用了，不過反饋卻相當差。

甚至還被一些老司機罵上了熱搜。。。

“這就是一輛非常愚蠢的卡車！”

“特斯拉設計這款車時，肯定沒有讓大部分時間在卡車駕駛室中的工人參與進來。”

“這就是富家子弟的玩具，而不是一輛工作車。”

前段時間，特斯拉Semi的交付儀式上，馬斯克在現場紅藍色的燈光下駕駛著一輛極具科幻感的半掛卡車現場觀眾的歡呼聲中出現。

如今Semi交付還不到一個月，這些老司機們卻開始勸企業和私人使用者不要買Semi卡車，“如果你真想買純電卡車，就買那就買Nikola，沃爾沃也可以，再不行就買梅賽德斯的純電卡車。”

總之，他們就是不推薦特斯拉Semi。

都是駕駛位居中惹的禍

一位來自波蘭的卡車司機——托馬茨·奧利西奇（Tomasz Orynski）——一口氣連發了幾十條推特吐槽。

他並沒有說Semi的承載能力或者其他問題，而是單純的從駕駛座艙的角度分析了實用性。最終他得出結論，這是一個非常失敗的產品。

接下來看一下他是怎麼吐槽的。

首先他對特斯拉的駕駛艙的佈局有強烈的牴觸情緒。

和傳統重卡駕駛員座位在駕駛室的左側或右側不同，Semi駕駛員的座位位於駕駛室的中央，整車取消了副駕駛的位置。

另外，和特斯拉其他車型一樣，Semi也取消了傳統汽車儀表中控設計，取而代之的是位於方向盤兩側的超大螢幕。

他認為這種的卡車佈局就是一種糟糕的體驗，完全是浪費司機的駕駛空間，雖然特斯拉表示，這是源自超級跑車邁凱倫F1的佈局，但是很顯然這種駕駛方式更適合超級跑車這種觀賞性大於實用性的東西，但並不適用於卡車。

這位波蘭卡車司機表示，駕駛座位居中放置，讓自己觀察前方道路情況和超車都很困難，因為卡車本身就是一種比路上絕大多數車都要寬的交通工具。

當在雙向道路上行駛時，司機靠一側坐更容易觀察前方路況和對向行駛而來的車輛。如果你在機艙的中間，這就意味著你離對向車道的邊緣離的更遠了，反而不好把握與對向車的距離，還不能很好的觀察前方的交通和路況。

也正是因為駕駛位在中間位置，奧利西奇對Semi的後視鏡也相當不滿意。

特斯拉為了Semi有更低的風阻，駕駛艙前部被設計的很窄，這也導致特斯拉不得不把車身兩側的後視鏡延伸在非常長的支架上。

這樣一來，如果後視鏡髒了（遲早會髒），司機就很難清潔到，想要清潔必須離開駕駛位甚至開啟車門清潔後視鏡。

還有一件用腳設計才能幹出來的事，因為卡車司機在運送貨物進出工廠時需要和門衛溝通，展示貨物檔案，並且在經過道路收費站時還的需要支付過路費。

但由於Semi電動重卡並沒有設計可以開啟的車窗，這就導致司機必須從駕駛位上離開，再開啟車門來處理各種事情，即便在寒冷的冬季也是如此。

這很顯然，Semi的設計師完全忽略了這種現實情況的發生，才會出現如此不方便的情況。

另外，奧利西奇談到，Semi的車門放在了駕駛艙的後面，這就會迫使司機走一點路才能到達座位。尤其是在冬天，司機穿著泥濘的靴子，這樣做反而會把船艙內部弄得一團糟。

他還表示，一輛車門可以直接通往駕駛座的卡車，完全可以有效的防止這種情況發生，而現在為了不弄髒Semi的駕駛艙，避免頻繁的打掃，他們不得不脫下鞋子，光腳在駕駛艙裡走。

卡車竟然沒有床

奧利西奇還談到Semi另一大缺陷——駕駛艙不能放下一張床。

顯然，這對於一個專門服務於於長途運輸的卡車來說這很不友好，因為卡車駕駛起來並不輕鬆，龐大的車身也不容易操控。

這就需要司機需要高度集中精神來駕駛，這樣長時間的駕駛下精神容易會出現疲勞，這就需要一張床來供駕駛員休息。其實在卡車駕駛艙後面加張床，在國內外已經很普遍了。

由於Semi電動重卡將車門設計在駕駛艙後部，這就導致駕駛位後面沒法放床。另一種選擇是將床吊在卡車前擋玻璃上方。奧利西奇還嘲諷道“或許Semi電動重卡並不是為長途行車設計的，Semi更像是一輛最後一英里卡車，如果存在的話。”

不過Semi兩種續航規格的卡車駕駛艙的尺寸上也有不小的差距，或許在長續航的Semi後面能放下一張床也說不定。

這位卡車司機也不喜歡Semi駕駛艙裡設定的各種大螢幕。根據他的說法，“平板電腦根本不是為卡車行駛設計的。”

奧利西奇認為，卡車司機需要的是卡車有更多物理按鈕，這樣就可以在眼睛不離開路面的情況下實現盲操作，現在還要低頭去看自己是不是已經按到了自己需要的功能。

他還抱怨車上的螢幕太大而且數量還有點多，以致於有陽光的時候會反光，甚至在黑暗模式下也會發光，這給夜間駕駛車輛帶來隱患。

他對這款卡車的最後一個抱怨，正是特斯拉引以為傲的地方：子彈形狀的車頭。為了好看，Semi有一個傾斜的擋風玻璃，儘管這符合空氣動力學，但它只會幫助雪在上面堆積。

他表示，冬季清理小型車前擋上的積雪都很困難，更不用說要清理距地三米高的玻璃表面的積雪了，而傳統卡車上的垂直擋風玻璃就沒有這個問題。

而到了夏季，大面積的傾斜前擋風玻璃則會讓車內溫度更高，把小屋變成一個玻璃溫室。

所以回過頭來看，特斯拉Semi上的設計過於追求理想化，而忽略了做為一輛卡車的實用性和使用場景。

炫酷不能當飯吃

一位名字為Mercedes Streeter的卡車司機在針對Semi窗戶的事上，表達了和奧利西奇類似的觀點。

“我瀏覽了不同半牽引車製造商的網頁，據我所知，特斯拉是唯一一家車窗像通風口一樣的卡車。“

這雖然不是最糟糕的問題，但也非常惱人，比如通用品牌卡車使用的解決方案，是有一個可以滑動開啟的輔助視窗，雖然不大，但足以讓你伸手去做任何需要做的事。

不難想象，在不久的將來，Semi真的被引進過國內，光沒法兒開啟車窗的問題，國內的司機們不知道一天要問候特斯拉多少遍。

馬斯克曾說過這是一款顛覆貨執行業的產品，不單因為它能自動駕駛，更在於它的經濟效率是傳統重卡的好幾倍。

但是在補能體系的不普及和續航里程較低的情況下，帶來的後果就是效率的急劇下降。

有國外的媒體採訪了幾位懷俄明州的卡車司機，他們現在更願意放棄特斯拉的Semi。

一名長途卡車司機 Roy Smith 表示“我有時一天跑 800 英里，我必須每 400 英里為特斯拉的 Semi 充電一次，效率很低，這一點都不好。”

來自得克薩斯州的卡車司機 Ernie Navarret，說他以前可以在大約七分鐘內為他的柴油卡車加滿油。而現在需要充電30分鐘才能充電到80%，要充滿還得需要更長的時間。

而且Semi還需要一個 Tesla Megacharger 超級充電站來給他充電，這種充電站目前在美國幾乎就不存在。

因為充電而浪費在路上的時間成本，因為續航不夠而損失掉的邊際成本，以及高昂的購車成本，這些問題加起來，都讓馬斯克所說的高經濟效率成為了笑話。

Semi所宣傳的，如加速能力、風阻係數，都不是商用車看重的東西。消費者關心的是續航里程以及用時成本。

雖然開電動卡車有種省錢的感覺，但這只是花在了全生命週期的前面。在後期維修成本上，電動車換個電池佔整車成本的三分之一，而柴油發動機大修一次只佔整車成本的二十分之一。

特斯拉為了追求炫酷的設計，這種設計賺足了眼球，但再理想的東西終歸是要回歸現實。

而Semi的設計團隊顯然忽略了一點：貨車是一種要賺錢的生產工具，能拉貨才是王道。

美國運輸協會的人也吐槽特斯拉Semi更適合用來拉薯片，而不是用來長途拉貨。

現在來看，特斯拉Semi這波操作是不是有些外行指導內行了，如此設計的卡車，來到中國後，會有人買賬嗎？