燒油卻是純電驅，混動的盡頭是軒逸·電驅版e-POWER？

車評觀察《車評社》

前言：正處於電氣化變革階段的汽車市場，給廣大消費者出了一個難題。選擇純電動汽車，雖然可以享受到兼具舒享和經濟性的出行體驗，但續航焦慮、充電“老大難”等問題，很容易讓人犯愁。而持續高位運轉的油價，導致用車成本大幅提升的傳統燃油汽車，在打破油耗經濟性的平衡後，也讓不少人的容忍度達到臨界線。

為解決這種“魚和熊掌不可兼得”的尷尬，各種混合動力車型開始輪番上臺。普混、插混、增程等車型取其精華去其“糟粕”，在提供“純電體驗”的同時，還能讓使用者繼續保持燃油車的用車習慣。憑藉這種產品特性，混動車型在汽車電氣化過渡階段，成為不少人心中最佳的出行方案，市場需求與日俱增。

然而有需求的地方就有內卷，混動市場的火爆吸引了眾多車企押寶，各種混動技術的層出不窮，直接導致消費者看花了眼，很容易再次患上選車困難症。不過幸好萬變不離其宗，人們選擇混動車型的最終目的，依舊是為了能夠享受到沒有續航充電焦慮的純電出行樂趣。在明確消費者的用車需求點後，東風日產軒逸·電驅版e-POWER透過獨樹一幟的混動技術路線，以“油發電，純電驅”的混動特色，終結了這場混動“內卷”。

在我看來，用“混動界的硬核卷王”來形容軒逸·電驅版e-POWER，並不算誇張。在其他混動車型仍在深耕鑽研油耗和續航的相容平衡性時，軒逸·電驅版e-POWER直接另闢蹊徑，選擇從根源上重新定義和詮釋何為“混動”。其採用100%的串聯式結構，透過發電單元（汽油發動機、發電機）、驅動單元（電動機、逆變器）以及鋰電池組三大部分的聯動工作，最終實現100%純電驅的技術效果。沒有純電車的續航充電焦慮，卻能享受到和純電車型相同的駕駛體驗。這種感覺是不是很爽？

並且這種純電驅模式還是全時性的，無論是在擁堵的城市路段還是加速度的高速路段等出行場景，軒逸·電驅版e-POWER都可以保持純電驅動的狀態。比如當想要深踩油門加速度超車時，電動機除了電池提供的電能外，還可以額外獲得發動機帶動發電機所產生的電能，使其能夠瞬間獲得強勁的加速能力。

此外，軒逸·電驅版e-POWER還和全球銷量領先的聆風電動車共享相同的電驅核心技術，可瞬達300N·m的峰值扭矩，3。8秒的0-50km/h加速，妥妥的純EV速度。其搭載的功率型鋰電池，充放電倍率是傳統純電動車的15倍；無變速機構使其電能直達車輪，效能輸出更加高效；日產獨有的電機控制技術，可以讓逆變器以1/10000秒的精度控制電機，抑制扭轉共振，讓加速更平順。而在車輛靜謐性方面，軒逸·電驅版e-POWER透過內燃機啟動時機以及提升剛性的方式，使其在多種出行場景中都能讓人們享受到最佳的靜謐感受。

值得一提的是，在混動車型最受關注的“省”方面，軒逸·電驅版e-POWER也交出43%超高熱效率、3。9L/100Km燃油經濟性的優異答卷，高於不少普通混動車型的燃油經濟性。為了達到這種節能效果，軒逸·電驅版e-POWER還特意配備了單踏板駕駛模式，依靠油門就可控制車輛的加減速，極大程度地優化了車輛的能耗。

不得不說，軒逸·電驅版e-POWER的混動技術在汽車界可謂是通吃的存在，和燃油車相比，其擁有更快的加速和更佳的油耗表現；和混動車型相比，100%全時電驅和無切換頓挫感的駕駛體驗，又能讓人眼前一亮；至於對比純電車型，優勢則更加明顯，僅一個沒有續航充電的焦慮就足矣。

僅憑“油發電，純電驅”的混動加持，在混動市場確實足以潤起來，但軒逸·電驅版e-POWER卻並不滿足於此。這一點，從TA其它地方的產品表現可以看出。如運動範兒十足的V-Motion2。0設計語言、2712mm超長軸距打造出的大舒享空間、可媲美豪華質感的奢侈品級工藝，都讓軒逸·電驅版e-POWER變得格外與眾不同。而智慧配置方面，其還搭載有合資領先的Nissan Connect超智聯2。0+，以及可實現全速域、全路況精準穩行居中的Pro PILOT超智駕，可以讓使用者無論是在駕駛體驗亦或舒享性方面，都能體驗更輕鬆便捷和安全的出行模式。

車評觀察

某種意義上來講，軒逸·電驅版e-POWER並不算是一輛普通的混動車型，因為在TA身上，我們可以看到燃油、混動、純電的身影，這種集百家之長的融合，則讓軒逸·電驅版e-POWER成為進階成“一車三吃”的存在，可謂是把混動界的“內卷”卷出新高度。不過這種“卷”對於廣大消費者而言，卻是一大利好訊息，畢竟一輛以燃油補能且具備100%純電驅的混動車型，有誰不想擁有呢。