電梯出現“老齡化”，到底是該換？還是該修？專業意見來了！

上世紀90年代，配備電梯的高樓住宅逐漸在市區拔地而起；就如人有生老病死，電梯的使用也有壽命，如今，這批最早的住宅電梯已步入“老齡化”，有些會開始故障頻出，存在一定安全隱患。

而要修還是要換，常讓小區業主陷入

兩難

。電梯大修成本不低，而一旦要更換，一部二三十萬元讓很多業主猶豫不決。

到底是修？還是換？先來看幾個案例，再聽聽專家是怎麼解讀的。

案例一

“電梯經常停運維修，感應早就失靈，一不小心就被夾了。”市區溫陵新城一期業主小方憂心地說。一名常來小區送快件的快遞小哥告訴記者，他在小區送件半年多，就遇到了三四次電梯故障，遇到維修只能爬樓梯。

溫陵新城一期於1995年交房，至今未成立業委會。小區一共有5部電梯，除了綠楊閣的一部電梯已更換，其餘4部仍在“超齡服役”。記者在小區裡看到，有的電梯甚至連按鍵已磨損得看不清。

在溫陵新城一期綠楊閣樓下，張貼著2018年更換全新電梯的通告和交費情況。按照通告，更換一部電梯需286800元，2樓業主需要交2670元，之後逐層增加1000元，頂樓的業主則需要交11670元。交費情況表顯示，該棟樓的業主經過大半年的時間才全部交清費用。

小方告訴記者，作為業主她也想盡早換新的，但小區其餘4棟樓的資金一直收不到位，所以遲遲未有下文，“每天乘坐電梯都膽戰心驚，希望能快點換”。

“這些電梯年代久遠，維修費用挺

高

。”小區物業公司負責人遊先生介紹，平時小區的公共收益都用於公攤設施裝置的維護，碰到裝置大修時，資金問題實在是杯水車薪。由於小區沒有繳納

公維金

，更換電梯只能依靠業主自籌。可業主們意見不統一，平時只能依靠維保單位頻繁維修，更換損耗的零部件勉強使用。

案例二

於2005年交付的荷塘月色小區，50多幢樓中只有4幢高層住宅安有9部電梯，算起來使用15年了，劉先生反映的“問題”電梯就是這4幢高層住宅的電梯。

去年以來，該小區電梯故障頻發，經常出現墜梯、關人、按鈕失靈等現象，前陣子部分高層住戶還曾因電梯維修停運爬了多天樓梯。

“小區電梯使用有15年了，現在就是修好幾天又壞，壞了再修，這樣反反覆覆，弄得業主身心疲累不說，還擔憂安全問題。”劉先生說，電梯原生產廠家已倒閉，維修需要的零配件也是從二手市場淘來的。

劉先生向記者展示了小區近一年電梯故障維修記錄表照片，上面清晰地記錄了2020年1月至11月小區4幢樓不同單元的電梯維修。記者數了下，記錄在冊的維修次數有40餘次，故障原因有電梯卡住、關人、門打不開、按鈕壞等。

12月25日，記者走訪了該小區，隨機找了一部電梯試乘。該電梯外觀老舊，門上有部分漆掉落，開門時有較大聲響。

案例三

秋高氣爽，小黃莊一區9號樓前的小花園裡，聚在一起曬太陽的老人們聊得最多的話題就是頻頻“罷工”的9號樓電梯。一位80多歲的老人說，9號樓21層高，樓裡住著很多退休老人，電梯能否正常使用不僅僅關乎老人們的出行方便，更關係到大家的安全。

一位坐輪椅的老人告訴記者，上次遇到電梯停運正好是吃晚飯的時間，她在樓下等了好久也上不去，最終只好“下館子”，回到小區天都黑透了，電梯才修好。“電梯用不了餓肚子能將就，萬一有人突發疾病下不來樓可怎麼辦？”老人說。

南先生家住20層，爬樓的艱難他深有體會，“趕上電梯壞了，上了年紀的人爬20層樓，沒個三四十分鐘上不去。趕上早高峰電梯壞了，那些上班族和學生更是急得不行。”

10月30日記者現場探訪時看到，9號樓3個單元內原本各有兩部電梯，目前卻均只剩一部電梯還在執行，另一部電梯門前放著錐筒，控制面板掛了鎖。從塵土和鏽跡來看，停運的時間已經不短。

走進正在執行的那部電梯，最直觀的感受是地板凹凸不平。樓裡的老住戶告訴記者，每個單元門內僅剩的一部電梯都在超負荷運轉。“最早是兩部電梯每天同時執行12小時，現在是一部電梯每天執行24小時，居民日常上下樓、裝修搬運渣土全指著這一部電梯了。”

電梯“老齡化”常見的幾大問題如下：

01、

零部件老化、故障率增加

根據相關要求，當電梯使用年限到達15年時，電梯使用單位應當委託特種裝置檢驗檢查機構進行安全效能技術評估，主要是依據國家標準和地方相關標準進行評估。

老舊電梯只是俗稱，通常指的是使用年限達到15年的電梯。達到一定年限的電梯存在機械部件磨損、電氣元件老化與超負荷執行現象，產品質量效能和可靠性下降。制動器、鋼絲繩、限速器、門系統、緩衝器等部件在使用一定年限後有可能達到其使用壽命，會造成故障率增加，出現關人、困人現象，使得在使用過程中存在安全風險。

02、

配件供應難、維修成本增加

相關負責人指出，老舊電梯屬於早期機電產品，曳引機及調速系統能耗較大。電梯作為垂直上下的裝置，目前驅動控制技術及能量回饋技術的發展使電梯節能大有可為。

當前國家正大力倡導節能減排，必要時更新電梯節能降耗，應受到關注和重視，也可為業主節約維護資金。同時，一些電梯電子產品更新升級，甚至有的電梯製造單位都已不存在，造成個別老舊電梯維修時，備品備件供應困難，增加維修成本，延長維修週期。

03、

風險認識不足、換梯難籌資金

相關負責人指出，大多數小區管理單位對老舊電梯維護較好，但也有個別電梯使用單位，特別是小區物業，對安全責任主體認識不清，對老舊電梯危險性認識不足。

目前，我國出臺了電梯部件報廢的國家推薦標準，但還沒有制定電梯整機報廢標準。一臺電梯執行多長時間、存在哪些故障和問題時應該報廢，沒有具體的評估標準和方法。老舊電梯儘管存在一定安全隱患，但沒有采取強制報廢措施的依據。

而更換老舊電梯的報檢程式跟新電梯安裝是一樣的，部分老舊電梯主要零部件老化嚴重，需要大修或者更換新電梯時就需要大筆費用，還有部分可能涉及電梯井道的區域性改造。對此，資金籌集問題較為突出。

建議換。原因如下：

一、新電梯安全性更高，穩定性更可靠、更持久

大修後電梯新老零件部件混雜，更換上去的新零部件和沒更換的舊零部件一起工作，短期看著比以前平穩，但時間稍長反而加劇電梯整體磨損，老化加速。

新電梯則不一樣。首先，生產製造技術能力比以前更先進，新出廠的電梯安全性更好；其次，新電梯都是整機出廠，匹配度高，穩定性更持久。

二、電梯換新更透明、更實惠

換一臺電梯肯定比大修一次要投入的費用多，但是在接下來的十幾年裡，新電梯只要文明使用，規範保養，基本沒有大的開支。而老電梯多多少少還要大修幾次，加起來的費用一點都不省。

其實，買電梯、修電梯和買車、修車差不多，新電梯廠家統一定價，沒貓膩。修電梯則要根據修理內容定價格，讓普通老闆姓來判斷，該不該修，怎麼修，是非常困難的。

換新電梯時，如果選擇原來的電梯品牌，一般能夠保持技術路線的一致性這樣可以透過保留原有電梯的導軌和門套等非易損件來進一步節省費用。

三、新電梯售後服務更靠譜

根據有關規定，電梯大修單位只對大修的更換的零部件負責，一旦電梯執行不暢，新舊零件之間的責任，難以區分界定，特別容易產生推諉扯皮，最終影響的還是老百姓的利益；而新電梯責任清晰，如果選擇了電梯生產廠家來維保，更不會出現推卸責任的情況。