奇瑞捷途換標後銷量連續不達標，未來該何去何從？

撰文|王紫運

圖片來源|網路

7月27日，捷途換標了！

這是捷途的首次換標，意味著什麼呢？意味著重新出發的一個起點，也意味著捷途又一次重新定位了新的銷售目標。

這次，捷途的目標是成為旅行+細分市場的NO。1，並宣佈在2023年將完成50萬輛的銷量目標，2026年將完成100萬的銷售目標。

客觀來說，這次“衝量百萬”或許是捷途的雄心壯志，也可能是公關的常見手段：聲量不高，換標找存在感。

理想很豐滿，現實很骨感

捷途品牌在誕生之初就是一個具有爭議的品牌。2018年奇瑞推出了觀致和凱翼之後，又推出了捷途。

而且捷途並不被公眾看好，也並未被奇瑞給予期待。

在捷途品牌誕生的釋出會上，奇瑞汽車董事長尹同躍和捷途團隊打過一個賭：“如果捷途成功了，我罰站；如果捷途失敗了，他們（捷途創始團隊）都要被罰站。”

然而，不被尹同躍看好的捷途卻殺出了一條生路：從2018年到2021年，捷途在旅行車市場裡拼殺出了一條血路，給了一份漂亮的成績單。

資料顯示，2018-2021年，捷途年銷量分別為4萬輛、13。8萬輛、12。6萬輛和15。4萬輛。

其中，2021全年累計銷量同比增長17。9%，連續12個月銷量過萬。上市不到四年，捷途賣出近50萬輛，野蠻增長的資料，讓業內一度震驚，黑馬就此出現，同樣也讓捷途的地位在奇瑞集團裡得到大幅度提升。

為什麼捷途能成？第一是精準，第二是價效比！

“用行動定義旅途”是捷途的slogan，也是對於市場的精準定位，而更貼合“旅行+”定位的產品和極致的價效比，則得到了大眾的青睞。

10萬塊的中型SUV，是殺出市場的利器。類似捷途X70M這樣接近中型SUV的車型，起步價不過區區6萬多元人民幣，比一臺合資A0級轎車還便宜。

2021年7月，奇瑞捷途更名為捷途汽車，從奇瑞中單獨走出來的捷途也有了更大的目標：2026年，實現年銷100萬輛，其中國內佔比70%，海外佔比30%。

未來市佔率提升到4。5%，經銷商將擴充套件至1000家。捷途汽車總經理李學用更立下決心，“2024年，目標是必須保證50萬輛以上。”

事情的發展總是出人預料，原本市場大熱的捷途卻遭遇了“屢屢不達標”的業績現實。

2019年，捷途的目標是15萬輛，2020年則是挑戰30萬輛。最終目標均沒有達成。2020年，捷途累計銷量不到13萬輛。

2021年，捷途銷量達15。4萬，同比增長17。9%，業績雖然不錯但與目標仍舊相差甚遠，這場“3年50萬，5年達百萬”的宏偉願景，更像是一場口嗨的畫餅，永遠達不到現實的彼岸。

市場的寒冬，捷途何去何從？

今年以來，隨著市場不斷湧現的造車新勢力和新能源品牌的出現，捷途似乎遭遇了滑鐵盧，官方已連續幾個月沒有單獨公佈銷量。

根據乘聯會的零售銷量資料顯示，今年6月份，捷途汽車的實際銷量為8737輛，1-6月累計銷量僅39881輛，同比去年同期跌了32。59%，甚至沒有跑贏市場的大盤。

首先，是質量問題

主打價效比的捷途，在很多方面出現了“虛假宣傳和質量不過關”的聲音。

曾經捷途X70PLUS上市時所宣傳的亮點配置，如：鐳射大燈、APA自動泊車系統、OMS乘務員檢測系統、人臉識別危險動作檢測、騰訊梧桐車聯絡統、車載微信、L2。5級別的自動駕駛等智慧科技配置。

在實際提車後，並沒有出現。捷途官方給出：“員工操作失誤，配置表不準確。”而這並不能給消費者一個滿意的回覆。

同時，在國內某汽車質量網站上，捷途的投訴量也遙遙領先。懸掛系統異響、轉向異響、發動機異響等各種異響問題，以及發動機抖動、離合器失效等三大件的關鍵問題，還有漆面開裂、車身生鏽等做工問題……投訴源源不斷，問題層出不窮，給原本有意向購買捷途的消費者，潑盡冷水。

其次，是產品力單一

在捷途汽車的銷量構成表上，捷途X70系列佔比超80%，單一產品一旦出現問題，對於任何一家車企都是危險的訊號。

雖然在產品佈局上，1月份釋出了X主打SUV、T主打硬派越野、P主打硬派皮卡、V主打MPV四大產品序列。

但一味的擴大戰場，於捷途而言並不是好事。多線產品的研發必定帶來前所未有的壓力，而曾經硬派市場的“當紅”選手們，如Jeep、三菱這樣車企，如今也沒了機會。新晉的捷途或許更加危險。

據報道，捷途汽車計劃推出的多款新車，都存在大量模仿借鑑其他車型的跡象。捷途大聖前臉與長安UNI-V相似，尾部卻像長安CS75PLUS。

捷途T-X概念車的硬派設計，則與福特Bronco十分相似。模仿非原創，必然需要領先於原創的地方，否則一定如模仿界的前輩一般，免不了被市場淘汰的下場。

如今的燃油車市場遇到寒冬，曾經的“黑馬”們黯然立場，捷途不會是最後一個。

最後

在低端市場的品牌們都有著同樣的困境。如捷途早期對標選手寶駿，目前也不容樂觀。事實上，一旦品牌被貼上“廉價”的標籤，想要提升品牌高度很難，況且捷途還受制於自家兄弟奇瑞品牌及星途品牌的壓制，存在內耗的風險。

聚焦新能源市場，捷途似乎並未發力，僅有的一款純電車型，還是油改電的產物，續航400公里，廠商指導價卻高達16。98萬元。在國產造車新勢力競爭內卷的當下，市場競爭力已經可以忽略不計。

曾經的捷途是幸運的，然後呢？讓時間和市場給出答案吧。【iDailycar】